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TRD工法-等厚水泥土连续搅拌墙工法介绍（2022版） - 知乎

TRD工法-等厚水泥土连续搅拌墙工法介绍（2022版） - 知乎切换模式写文章登录/注册TRD工法-等厚水泥土连续搅拌墙工法介绍（2022版）大象拉森钢板桩应用，TRD工法▍TRD工法简介TRD工法，又称等厚度水泥土地下连续搅拌墙工法，其基本原理是利用链锯式刀具箱竖直打入地层中，然后作水平横向运动，同时由链条带动刀具作上下的回转运动，搅拌混合原土并灌入水泥浆，形成一定强度等厚度的止水墙。TRD工法由日本90年代初开发研制，是能在各类土层和砂砾石层中连续成墙的成套先进工法设备和施工方法。主要应用在各类建筑工程、地下工程、护岸工程、大坝、堤防的基础加固、防渗处理等方面。2005年TRD-III首次引进中国；2014年国家行业标准《渠式切割水泥土连续技术规程》实施；2017年 TRD工法被列入《建筑行业10项新技术》（2017）；2021年《JB/T 13969-2020 链刀式地下连续墙成墙机》实施。TRD设备发展历程TRD工法适应粘性土、砂土、砂砾及砾石层等地层，在标贯击数达 50~60 击的密实砂层、无侧限抗压强度不大于5MPa的软岩中也具有良好的适用性。可广泛应用于超深止水帷幕、型钢水泥土搅拌墙、地墙槽壁加固等领域。▍TRD工法施工及工序循环TRD工法施工工艺包括：切割箱自行打入挖掘工序、水泥土搅拌墙建造工序、切割箱拔除分解工序。TRD工法水泥土搅拌墙建造工序有3个循环的方法和1个循环的方法：3个循环的方法（先行挖掘、回撤挖掘、成墙搅拌），链锯式切割箱首先注入挖掘液先行挖掘一段距离，然后回撤挖掘至原处，再注入固化液向前推进搅拌成墙，一般使用在深墙、卵砾石层或有地下障碍物的工况；1个循环的方法一开始切割箱就注入固化液向前推进挖掘搅拌成墙；使用3个循环或1个循环的判断依据是能否确保切割箱横行速度达1.7m/hr。1 开挖沟槽利用挖机开挖施工沟槽，沟槽宽度约为1000mm，深度约为1000mm。2 吊放预埋箱用挖掘机开挖深度约3m、长度约2m、宽度约1m的预埋穴，下放预埋箱，然后将切割箱逐段吊放入预埋箱内，待切割箱全部安装完成后，回填预埋穴，回填应密实。3 桩机就位在施工场地一侧架设全站仪，调整桩机的位置。由当班班长统一指挥桩机就位，移动前看清上、下、左、右各方面的情况，发现有障碍物应及时清除，移动结束后检查定位情况并及时纠正，桩机应平稳、平整。4 切割箱与主机连接用指定的履带式吊车将切割箱逐段吊放入预埋穴，利用支撑台固定；TRD主机移动至预埋穴位置连接切割箱，主机再返回预定施工位置进行切割箱自行打入挖掘工序。5 安装测斜仪切割箱自行打入到设计深度后，安装测斜仪。通过安装在切割箱内部的多段式测斜仪，可进行墙体的垂直精度管理，确保1/250的精度。6 TRD工法成墙测斜仪安装完毕后，主机与切割箱连接。在切割箱底部注入挖掘液或固化液，使其与原位土体强制混合搅拌，形成等厚水泥土地下连续墙。7 置换土处理将TRD工法施工过程中产生的废弃泥浆统一堆放，集中处理。8 拔出切割箱在当前施工区段施工结束时，将切割箱拔出，再重新组装切割箱进行后续作业。切割箱的拔出应选择远离架空线的位置进行。TRD工法动画演示TRD工法施工流程及典型案例▍TRD工法的优势施工深度大最大深度80m ，墙宽550mm-1200mm，国内已有多个深度达60m-70m施工案例。适应地层广与传统工法比较，适应地层范围更广。可在砂、粉砂、粘土、砾石等一般土层及N值不超过50的硬质地层 (鹅卵石、粘性淤泥、砂岩、石灰岩等)施工。成墙质量好连续性刀锯向垂直方向一次性的挖掘到设计深度，然后进行混合搅拌及横向水平推进, 在复杂地层也可以保证成墙品质均一。与传统工法比较，水泥土墙上下搅拌均匀，止水效果好，离散型小、可连续性施工，无接缝（不存在咬合不良），确保墙体高连续性和高止水性。稳定性高主机机高仅8.7-12米，重心低，稳定性好，与传统工法比较，机械的高度和施工深度没有关联，稳定性高、通过性好。侧翻事故为“0”！施工过程中切割箱一直插在地下，绝对不会发生倾倒。施工精度高实时检测设备在施工过程中的各类参数，进行监控。实现了施工全过程对TRD工法墙体的垂直精度控制，这是目前其他传统工法无法做到的。通过施工管理系统，实时监测切削箱体各深度X、Y方向数据，实时操纵调节，确保成墙精度。墙体等厚成墙连续、等厚度、无缝连接，是真正意义上的“墙”而绝不是“篱笆”。可在任意间距插入H型钢等芯材，可节省施工材料，提高施工效率。周边土体影响较小TRD工法在搅拌成墙过程中喷注水泥浆液过程中压力比SMW工法较小，特别是基坑围护紧邻保护建筑物或者管线地铁时候，对于周边土体影响较小。▍TRD工法应用范围防护、止水墙高速公路工程地铁车站工程沉埋工法中的竖井工程、排水工程边坡防护工程、河川堤坝加固工程地基改良工程建筑物基础工程 堤坝基础工程对应液化现象（地下水位低下）港湾设施、槽、河川构造物护岸工程防止河岸被侵蚀的护岸工程影响截断工程防止移位（铁路相邻处）污染扩散防护工程各地的工业废弃物处理设施等水工程地下水库河川改建工程水利水坝工程游泳池等▍TRD工法的应用形式▍已有TRD工法应用地区▍TRD工法在国内的工程量▍部分应用案例▍TRD工法工艺分析TRD工法设备发展历程水泥土搅拌桩的前世今生TRD工法水泥土墙现场取芯的三轴渗透试验土质因素对 TRD 防渗墙工作性能影响的机理分析TRD工法在北方地区的适用性分析TRD搅拌墙施工对周边环境影响实测分析TRD工法在硬质土层中施工埋钻原因分析及处理▍TRD工法规范、定额JGJ／T303-2013《渠式切割水泥土连续墙技术规程》《渠式切割水泥土连续墙技术规程》条文说明综合管廊基坑支护—TRD工法等厚度水泥土搅拌墙技术规程（上海规范）JB/T 13969-2020建筑施工机械与设备链刀式地下连续墙成墙机青岛地铁TRD工法补充预算定额杭州地铁TRD工法定额▍TRD工法比选TRD工法与SMW工法技术经济对比分析TRD工法在上海地区超深基坑工程止水帷幕的应用TRD工法和CSM工法在古城区复杂环境中应用分析北京城市绿心公共建筑及共享配套设施深基坑不同工艺水泥土墙的对比试验TRD工法与超深三轴，地连墙造价对比分析深基坑止水帷幕TRD工法与SMW工法应用分析▍超深TRD工法案例76.4m超深TRD止水帷幕在龙水南路越江隧道工作井应用上海硬X射线项目69米深地铁15号线上海南站站65米深复杂地质条件下62m超深TRD止水帷幕关键施工技术南京新媒体大厦61米深南京世茂国际中心60米深上海新开发银行总部59米深武汉长航中心大厦57米深南京华新丽华河西项目54-58米深北京绿心三大建筑项目48-50米深上海国际金融中心53米深南京正荣项目53米深苏州国际财富广场46米深天津中钢响螺湾项目45米深▍高压线下施工TRD工法案例南通地铁2号线汽车东站站苏州轨道交通五号线茅蓬路站上海轨道交通十四号线上海缤谷文化休闲广场二期南京轨道交通七号线高压线下地铁车站TRD工法止水帷幕施工技术应用▍轨道交通TRD工法案例TRD工法在城市轨道交通的应用研究与分析上海轨道交通15号线南站站65米深上海轨道交通14号线黄陂南路站南京地铁7号线雨润路站武汉地铁11号线张家湾停车场项目地铁基坑中TRD工法的应用分析(广州地铁18号线陇枕停车场)杭州地铁萧山机场站温州市域地铁南通地铁2号线汽车东站站青岛地铁1号线庙头站▍综合管廊TRD工法案例富阳综合管廊九江综合管廊▍两墙合一型TRD工法案例TRD工法结合高强GZH管桩的应用TAD渠式切割装配式地下连续墙水泥土钢制地连墙▍污水处理厂TRD工法案例南京水资源综合体杭州七格污水厂提标改造工程（三期、四期）余杭污水处理厂四期项目工程厦门高崎污水处理厂工程海门老城区黑臭水体治理工程▍三轴搅拌桩失效补TRD工法案例上海口腔医院项目苏州恒泰生活广场无锡江阴泰富临港医院▍TRD工法周边环境控制TRD施工对周边环境控制技术研究TRD搅拌墙施工对周边环境影响实测分析TＲD工法在周边复杂环境情况下的应用TRD工法和CSM工法在古城区复杂环境中应用分析/业务合作&技术交流/项 敏 138 1818 6389QQ：20228300项敏的微信编辑于 2022-05-05 15:36工程机械​赞同 12​​添加评论​分享​喜欢​收藏​申请

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法_百度百科 网页新闻贴吧知道网盘图片视频地图文库资讯采购百科百度首页登录注册进入词条全站搜索帮助首页秒懂百科特色百科知识专题加入百科百科团队权威合作下载百科APP个人中心TRD工法播报讨论上传视频施工工艺收藏查看我的收藏0有用+10TRD工法（Trench cutting Re-mixing Deep wall method），是将满足设计深度的附有切割链条以及刀头的切割箱插入地下，在进行纵向切割横向推进成槽的同时，向地基内部注入水泥浆以达到与原状地基的充分混合搅拌在地下形成等厚度连续墙的一种施工工艺。中文名混合搅拌壁式地下连续墙施工法外文名Trench－Cutting& Re-mixing Deep Wall Method简    称TRD工法性    质一种施工工艺目录1工法简介2工法特征▪稳定性高▪成墙质量好▪施工精度高▪适应性强▪成墙品质均一3施工步骤4应用范围工法简介播报编辑TRD工法（Trench－Cutting& Re-mixing Deep Wall Method） [1]，中文叫法比较多，最早叫“混合搅拌壁式地下连续墙施工法”，后陆续有文献称其为：等厚度水泥土地下连续墙工法，原位置上混合搅拌壁式地下连续墙施工法，水泥加固土地下连续墙浇筑施工法等。 [2]TRD工法由日本90年代初开发研制，是能在各类土层和砂砾石层中连续成墙的成套设备和施工方法。其基本原理是利用链锯式刀具箱竖直插入地层中，然后作水平横向运动，同时由链条带动刀具作上下的回转运动，搅拌混合原土并灌入水泥浆，形成一定厚度的墙。其主要特点是成墙连续、表面平整、厚度一致、墙体均匀性好。主要应用在各类建筑工程、地下工程、护岸工程、大坝、堤防的基础加固、防渗处理等方面。2007年辽宁抚挖重工机械股份有限公司与日方企业合作引进“TRD 工法”，同年试车成功，命名为CMD850链条式成槽机，填补了我国TRD工法机自主化生产的空白。CMD850型TRD施工机可成墙厚度为550~850mm。图1工法特征播报编辑稳定性高图2与传统工法比较，机械的高度和施工深度没有关联（约为10米），稳定性高、通过性好。侧翻事故为“0”！施工过程中切割箱一直插在地下，绝对不会发生倾倒。成墙质量好图3与传统工法比较，搅拌更均匀，连续性施工, 不存在咬合不良, 确保墙体高连续性和高止水性。成墙连续、等厚度，是真正意义上的“墙”而绝不是“篱笆”。可在任意间隔插入H型钢等芯材，可节省施工材料，提高施工效率。施工精度高图4与传统工法比较，施工精度不受深度影响。通过施工管理系统，实时监测切削箱体各深度X、Y方向数据，实时操纵调节，确保成墙精度。适应性强图5与传统工法比较，适应地层范围更广。可在砂、粉砂、粘土、砾石等一般土层及N值超过50的硬质地层 (鹅卵石、粘性淤泥、砂岩、油母页岩、石灰岩、花岗岩等)施工。成墙品质均一图6连续性刀锯向垂直方向一次性的挖掘, 混合搅拌及横向推进, 在复杂地层也可以保证均一质量的地下连续墙。施工步骤播报编辑（1）切割箱体插入既定深度如图7所示，通过相应吊机的配合，等厚水泥土搅拌地下连续墙工法机（TRD-E型）利用自身机构特征，自主向地基内切削压入前端切割部后，并按续依次连接切削压入后续切割箱体，最终达到规定的施工深度为止。（2）纵向切割横向移动成槽成墙根据地层情况以及深度不同，选择1 pass（一次性切割成槽并成墙）或3 pass（两次成槽、一次成墙）方式。图7应用范围播报编辑（1）防护、止水墙高速公路工程\地铁车站工程沉埋工法中的竖井工程、排水工程边坡防护工程、河川堤坝加固工程 [3]TRD工法图册(1张)TRD工法图册(1张)TRD工法图册(1张)（2）地基改良工程建筑物基础工程 [4]堤坝基础工程对应液化现象（地下水位低下）港湾设施、槽、河川构造物（3）护岸工程防止河岸被侵蚀的护岸工程图8（4）影响截断工程防止移位（铁路相邻处）图9（5）污染扩散防护工程各地的工业废弃物处理设施等图10（6）截水工程地下水库河川改建工程水利水坝工程游泳池等图11TRD工法施工现场图12图13图14图15图16新手上路成长任务编辑入门编辑规则本人编辑我有疑问内容质疑在线客服官方贴吧意见反馈投诉建议举报不良信息未通过词条申诉投诉侵权信息封禁查询与解封©2024 Baidu 使用百度前必读 | 百科协议 | 隐私政策 | 百度百科合作平台 | 京ICP证030173号 京公网安备110000020000

超深等厚水泥土连续搅拌墙工法（TRD工法） - 知乎

超深等厚水泥土连续搅拌墙工法（TRD工法） - 知乎切换模式写文章登录/注册超深等厚水泥土连续搅拌墙工法（TRD工法）大象拉森钢板桩应用，TRD工法TRD工法超深等厚水泥土连续搅拌墙工法Trench cutting Re-mixing Deep wall method是将满足设计深度的附有切割链条以及刀头的切割箱插入地下，在进行纵向切割横向推进成槽的同时，向地基内部注入水泥浆已达到与原状地基的充分混合搅拌在地下形成等厚度连续墙的一种施工工艺。TRD工法超深等厚水泥土连续搅拌墙工法随着地下空间开发规模向大、深、紧、复杂多变发展，给深基坑工程支护新技术的应用提供了广阔的舞台。型钢水泥土搅拌桩(墙)支护结构要满足“深、快、强”的需要，截断或部分截断承压水层与深基坑的水力联系，控制由于基坑降水而引起的地面过度沉降，确保深基坑和周边环境的安全，解决深基坑一定承压水层深度范围和紧密砂层施工水泥土搅拌桩的难题。TRD工法技术就成为可供选择的基坑支护施工新技术。TRD工法以其施工周期短、工程造价合理、对环境污染小、适应地层广、防渗性能好，特别是型钢可以重复利用，被誉为可持续发展、循环经济的绿色工法，用作基坑支护结构、H型钢芯材回收时，比常用的钻孔灌注桩形式可降低造价约18%，比钢筋混凝土地下连续墙形式可降低造价约30%-40%。TRD工法的特点1施工深度大最大设计深度70m （TRD-EN 苏州德泓建设工程有限公司）2适应地层广对硬质地层（硬土、砂卵砾石、软岩石等）具有良好的挖掘性能。3成墙质量好在墙体深度方向上，水泥土搅拌均匀，强度提高，离散性小，截水性能好。4稳定性高主机机高仅10米，重心低，稳定性好（LSJ35-uf 8.5m）5施工精度高实时随钻测量，实现了施工全过程对TRD工法墙体的垂直精度控制，这是目前其他传统工法无法做到的。6墙体等厚连续造壁，无缝连接，可以任意设定芯材间距。TRD工法应用范围1防护、止水墙高速公路工程\地铁车站工程沉埋工法中的竖井工程、排水工程边坡防护工程、河川堤坝加固工程2地基改良工程建筑物基础工程 堤坝基础工程对应液化现象（地下水位低下）港湾设施、槽、河川构造物3护岸工程防止河岸被侵蚀的护岸工程4影响截断工程防止移位（铁路相邻处）5污染扩散防护工程各地的工业废弃物处理设施等6水工程地下水库河川改建工程水利水坝工程游泳池等TRD工法的原理主机液压马达驱动链锯式切割箱，分段连接钻至预定深度，水平横向挖掘推进，同时在切割箱底部注入挖掘液或固化液，使其与原位土体强制混合搅拌，形成的水泥土地下连续墙，也可插入型钢以增加地连墙的刚度和强度。TRD工法施工工艺#TRD工法施工及工序循环TRD工法施工工艺包括：切割箱自行打入挖掘工序、水泥土搅拌墙建造工序、切割箱拔除分解工序。TRD工法水泥土搅拌墙建造工序有3个循环的方法和1个循环的方法：3个循环的方法（先行挖掘、回撤挖掘、成墙搅拌），链锯式切割箱首先注入挖掘液先行挖掘一段距离，然后回撤挖掘至原处，再注入固化液向前推进搅拌成墙，一般使用在深墙、卵砾石层或有地下障碍物的工况；1个循环的方法一开始切割箱就注入固化液向前推进挖掘搅拌成墙；使用3个循环或1个循环的判断依据是能否确保切割箱横行速度达1.7m/hr。#TRD工法应用形式#TRD工法已有应用城市#TRD工法施工量统计#TRD工法现场视频TRD工法施工步骤及案例https://www.zhihu.com/video/1460924188470644736精选文章读懂TRD工法TRD工法历史及设备厂家渠式切割水泥土连续墙技术规程TRD工法水泥土墙现场取芯的三轴渗透试验土质因素对 TRD 防渗墙工作性能影响的机理分析深基坑围护指南水泥搅拌桩的前世今生青岛地铁TRD工法补充定额杭州地铁TRD工法定额TRD工法对比TRD工法与SMW工法技术经济对比分析TRD工法与超深三轴，地连墙造价对比分析深基坑止水帷幕TRD工法与SMW工法应用分析超深TRD工法案例上海龙水南路越江隧道工作井76.4米上海硬X自由电子激光装置项目69米地铁15号线上海南站站65米深复杂地质条件下62m超深TRD止水帷幕关键施工技术南京新媒体大厦61米深上海新开发银行总部59米深武汉长航中心大厦57米深南京华新丽华河西项目54-58米深北京绿心三大建筑项目48-50米深上海国际金融中心53米深南京正荣项目53米深苏州国际财富广场46米深天津中钢响螺湾项目45米深轨道交通TRD工法案例TRD工法在城市轨道交通的应用研究与分析上海轨道交通15号线南站站65米深上海轨道交通14号线黄陂南路站南京地铁7号线雨润路站杭州地铁萧山机场站温州市域地铁南通地铁2号线汽车东站站苏州轨交5号线茅蓬路站青岛地铁1号线庙头站武汉地铁11号线张家湾停车场项目绍兴轨道交1号线镜站区间叠落段联络通道综合管廊TRD工法案例富阳综合管廊九江综合管廊复杂地质TRD工法案例复杂地质条件下62m超深TRD止水帷幕关键施工技术TRD工法在富水层及软岩层中的应用TRD 在卵石地层中施工的创新及应用复杂地层中TRD组合施工技术技术交流 & 业务联系项 敏 138 1818 6389QQ：20228300项敏de微信长按下方二维码关注本公众号：TRD工法网网址：http://www.TRDgf.com编辑于 2022-01-02 10:48建筑市政工程综合管廊​赞同 11​​2 条评论​分享​喜欢​收藏​申请

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百度百科 网页新闻贴吧知道网盘图片视频地图文库资讯采购百科百度首页登录注册进入词条全站搜索帮助首页秒懂百科特色百科知识专题加入百科百科团队权威合作下载百科APP个人中心收藏查看我的收藏0有用+10trd播报讨论上传视频丰田赛车部门TRD（Toyota Racing Development），意为丰田（TOYOTA）赛车部门，也意为天然呆或存托凭证。中文名trd外文名TOYOTA TECHNOCRAFT Co.,Ltd成立时间1954年06月07日总部地址日本东京都港区芝浦4-8-3隶    属丰田（TOYOTA）赛车部门引申含义天然呆或存托凭证目录1赛车改装2公司概况3社长寄语4经营理念5公司沿革6各事业所7主营事业8公司文化9大事记10中国认定店11主营产品▪按车型▪按配件▪按精品12天然呆13参考设计14存托凭证15磁异常探测赛车改装播报编辑Toyota旗下的赛事改装部门TRD，为丰田车队的赛车提供更好的性能支持。并在世界各地，参与如超级GT ， NASCAR等著名车赛。公司概况播报编辑公司名称：TOYOTA TECHNOCRAFT Co.,Ltd成立时间：1954年06月07日总部地址：日本东京都港区芝浦4-8-3投资构成：丰田汽车有限公司100%从业人员：770名（2010年06月）主要事业内容：1、各种汽车的点检保养维护及事故车、二手车等的维修2、丰田汽车的试产、开发委托、展览车辆的制作3、特种车辆的加装及改装4、运动赛车的改装及其改装附件、用品的销售社长寄语播报编辑TOYOTA TECHNOCRAFT Co.,Ltd，成立于1954年。我们对多年来创造的技术成果倍感荣耀，经过努力获得今天的荣誉，可以说是实至名归。随着社会的发展，汽车的普及，我们在赛车活动、专用设备和创业项目服务领域成长了半个多世纪，经验和技术也得到了长足发展。在先进技术开发和原型开发领域，我们与丰田一起着手开发和部署的2009年复合引擎的发展战略。“雷克萨斯LFA” 的诞生，促使TRD改装装备体系更加完善，我们把丰田花冠Axio 推荐给全国各地的GT经销商。在汽车制造业，我们研发了高标准救护车“Himedic” （包括医疗），我们为社会福利和安全保障做出贡献。在汽车运动领域，技术上援助GT500赛车的设计，我们负责从2009年开始的最高类别的开发团队并赢得了一系列称号。另外，从初级的外观改装到最高级的赛车性能改装，我们给予技术和零配件的支持，促进汽车运动文化得到广泛的发展。运用先进改装技术和专业知识在汽车改装及零部件生产上的TRD品牌，让您的驾驭生活更精彩。在服务上，利用大型维修设施和高度专业知识建立起来的完善服务体系的我们，被丰田集团指定为唯一的改装生产厂家。川濑正伸以创建“未来汽车文化”作为理念的我们，以严谨的工作态度，提升自己的创意设计，向汽车高端企业迈进，通过公开、公平的活动，不断创造佳绩，以客户至上为原则，确保得到社会信任。经营理念播报编辑公司理念：以先进技术与师匠精工，开创汽车文化的未来。何为先进技术？是指不止步于原有技术的延长线上，而是通过研究与创造，引导时代潮流的革新技术及品质。这些不仅在开发、生产领域，在营业、服务、管理领域也倡导同样概念。何为汽车文化？是指通过汽车所延伸的生活、趣味、经济、环境等所有领域的不拘束于物质、精神层面的所有文化形式。何为开创未来？在日本汽车文化的初创期开始作为潮流先锋，继承本公司不怕变革的挑战精神，面向未来，成为不断挑战、创造梦想的开拓者。TRD的使命：作为开创汽车文化未来的先锋，持续不断地向客户提供真正的 “ WAKUWAKU、DOKIDOKI---期待、兴奋、激情 ”。TRD是：开创 “ WAKUWAKU、DOKIDOKI---创造、期待、兴奋、激情的赛车相关事业活动。TRD经营宗旨：我们珍视独创性，力争成为值得信赖的、充满活力的企业。重视自身的独创性，不断地进行锤炼、力求精益求精，通过公开公正的企业活动，成为得到社会信赖的企业。公司沿革播报编辑1954年：成立TOYOPET维修（株）开始从事二手车再生产1961年：开设网岛工场（横滨本社）1964年：更名为（株）TOYOPET Service Senter1968年：开设荻洼工场1972年：开设深川工场1976年：商标「TOSCO」改为「TRD」1978年：开设多摩工场1979年：设立美国TRD U.S.A.,Inc1990年：公司名称更改为TOYOTA TECHNOCRAFT Co.,Ltd1996年：开设湘南工场2003年：增资到17亿日円，并完成芝浦新社屋2006年：开设湘南技术开发中心（旧湘南工场）/开设爱知工场/横滨工场/设立TRD ASIA CO.,LTD.2011年：芝浦工场更名为东京雷克萨斯服务中心各事业所播报编辑【爱知工场】以救护车、政府用车及对海外生产的特种车的研发为中心的爱知工场创立于2006 年8 月，创立以来，作为丰田集团的重要组成部分，是第一家在首都范围以外的工厂。占地面积约35000平方米，按机能分5栋楼。而为提升产品的竞争力，各栋楼的间隔为250米，方便我们的各种测试和检验。【横滨本社】横滨本部作为公司的总部，有营运部门和车辆研发，包括运动改装零部件的研发制作工场。占地面积约32600 平方米，主要包含部门有开发楼 、发动机研发楼、机械设备楼、钣金涂装楼、特装改装楼，包含各式各样的机能。此外，2006 年新成立的本社部门，除设计相关部门外，还包括了营业部门。东京雷克萨斯服务中心【湘南技术开发中心】湘南技术开发中心，于2006 年3 月以碳纤维复合材料、发动机开发事业上作为研究开发据点而开设。厂内有各种测试作业内容的设备，精细到恒温设备的制作设备，碳纤维复合材料、五轴加工机等设备。发动机事业，具有发动机台架试验、底盘测试机、排气分析机、各类型的升降设备。【东京雷克萨斯服务中心】【荻洼工场】【多摩工场】【TRD ASIA】主营事业播报编辑1、先行研发：利用新技术把概念车型现实化，丰田的新一代技术开发和概念原型设计，包括车展展出的概念车。机器人2、车辆研发：充分发挥丰富的汽车制造技术经验，设计开发新型车辆（如：救护车 Himedic）。3、新型材料开发：碳纤维素材（研究开发据点“湘南技术开发中心”）。4、发动机研发： 配备研发丰田量产发动机的先进的设备，从事从发动机的研发到车辆装配等整体流程。5、特种车辆：满足国内外客户的需求，开发生产特殊用途目的的丰田特装车（爱知工场）。6、TRD个性定制：增加驾驶乐趣的高性能的TRD零件及改装车辆。7、赛车事业：海外顶级赛事、国内顶级赛事、大众参与赛事。8、维修服务：东京雷克萨斯服务中心、荻洼工厂 、多摩工场。公司文化播报编辑1、在赛车竞技的顶点磨练技术的TRD在这个世界以一号为目标竞技顶点磨练的TRD无论是在国际比赛中还是在全日本冠军赛中，TRD作为丰田的工厂，始终支撑着丰田赛车在尖端级别中的活跃表现。在1980年代承担了C组车的底盘和引擎两方面的开发，不仅是国内，在勒芒24小时拉力赛等国际赛事中也对车队的活跃表现提供了支持。在被称为世界上最激烈的厂商车队间的斗智斗勇、不仅在日本国内而且在世界各地都深受欢迎的「SUPER GT」锦标赛中，TRD新开发的凌志SC430成绩斐然。与其它厂商车队分别由不同的公司开发底盘和引擎的情形不同，凌志SC430两方面都由TRD进行开发，在赛季中也不断改进使之日趋完善。这些由TRD开发、制造的车辆提供给各实际参赛队，各队再自行变更调整，并最终装配后参加比赛。另外，GT500级的所有车型都装配TRD开发的引擎。TRD不仅负责引擎调校，还对赛前的引擎装配、比赛间隙现场的引擎维护、赛后的拆卸检修提供整套服务。TRD并不组队参加比赛，而是作为后台的开发团队·支援团队为所有丰田用户车队提供服务，一年四季为丰田GT赛车的性能提高倾注着热情。这些努力开花结果，从全日本GT冠军赛到SUPER GT，以Supra、凌志SC430为代表的赛车车辆一次次地创造辉煌。此外，在2009年SUPER GT系列GT500/GT300两个级别赛车比赛中，同时获得了系列赛冠军。此外，在全日本F3冠军赛和各种业余赛事活动中，TRD也建立了广泛的支援体系，为各级别一流车队的精湛表现提供支持。不仅如此，在尖端级别竞技中不断地磨炼出来的、熟知丰田车的TRD才拥有的开发技术，也应用到了跑车及普通车零部件中，支撑着普通的赛车比赛与公路行驶的丰田车迅捷飞奔。2、与丰田赛车一起走向世界的TRD世界展开与丰田走向世界的TRD丰田的赛车活动以东富士研究所的赛车部门作为大本营，以日本、美国、欧洲的各赛车公司为各区域的活动据点，在全球范围内展开活动。位于美国的丰田赛车据点是TRD-USA，建立于1979年。从1996年开始作为引擎厂商开始参与冠军杯系列赛（CART），承担引擎的开发和所有维护工作。2002年，终于同时获得了梦寐以求的驾驶和厂商双料冠军，完成了一个伟大目标。接着，从2003年开始，支持实力强队挑战印第安纳国际汽车赛。参战初年便先声夺人，作为日本厂商第一次摘取了传统的「印第安纳波利斯·500英里汽车赛」（INDY500）的桂冠，令世界惊叹不已。从2007年开始，以凯美瑞全程参战NASCAR最高峰的「斯普林特杯系列赛车」。几经激战，多次夺得冠军，再成壮举。至此，丰田车已参加了所有美国主要赛事。今后在NASCAR的活跃表现也令人期待。欧洲据点是TMG，曾在WRC和勒芒创造辉煌，从2002年开始角逐F1。以底盘和引擎均为自公司生产为特征的全丰田体制参战，成为世界性的话题，到决定撤退的2009年为止，多次站到了颁奖台。成绩引人注目。日本据点便是TRD，作为以日本为首的亚洲地区的赛车竞技的中心据点和「丰田赛车的枢轴」，TRD负责赛车开发、跑车零部件的开发和供货等，为从顶级车队到普通赛车活动参加者的众多使用丰田车的车队和用户提供广泛的技术支持。不仅如此，作为TRD海外活动的一环，在迎接自家车时代的亚洲地区各国，为了配合对赛车竞技日益高涨的热情，TRD为当地丰田车队的赛事参战提供帮助，向当地派遣TRD的工程师，并邀请当地员工来日本实习指导等。作为以丰田车参赛的各国车队的强有力的合作者，TRD员工获得了深厚的信赖。同时，在深受欢迎的日本最高峰的赛车比赛「SUPER GT」中，TRD支撑着三大厂商之一的丰田取得辉煌战绩，其开发技术为提高丰田车的知名度做出了贡献。这样，肩负着丰田赛车走向世界之一翼的TRD，与TRD-USA，TMG一起，不断向世人展现着赛车之美以及驾车飞驰的乐趣，与众多的丰田系车队一起拓展着前进之路。3、广泛持久地为赛车参加者提供支持的TRD汽车赛车活动的活性化提供赛车支持的TRDTRD以丰田车用户为对象，对以参赛任何级别为目的的赛车零部件提供开发和供货。无论是出于兴趣爱好而参加的入门型「Netz Cup Vitz Race」杯赛，还是拉力赛形式的「TRD威姿挑战赛」，TRD对这些比赛均提供从企划阶段到车辆开发、零部件开发和供货，再到制定规范、宣传等全方位服务，为从初学者到高水平选手参赛的各种参加型赛事的普及和发展竭尽全力。「Netz Cup Vitz Race」杯赛是为了让更多的人切身感受赛车的乐趣而设置的比赛，参赛车辆为可在普通公路上行驶的上牌的威姿车。随着上牌的代步车也可参赛这种新颖方法的引入，使迄今为止因赛车成本之昂贵只好放弃参赛的潜在的「赛车驾驶员」们从举办第一年开始便大批报名参加。从举办第3年的2002年开始，比赛形式便从区域比赛扩大为全国5大分区赛。从2006年系列赛开始，参赛车辆变更为NCP91威姿车。到2008年，比赛总共已举办了200届，历经10年，依然一如既往地大受欢迎。TRD就是这样打破了赛车是「烧钱体育」之代表这一常识，如今TRD仍在继续尝试各种独创性的规划，致力于扩大竞技参加者的群众基础。总之，TRD对于那些希望涉足赛车活动的人们、或者有志于以赛车开辟未来人生路的年轻人而言是不可或缺的存在，同时又作为承担丰田赛车基础支撑的实行团队而发挥重要作用，被寄予了来自方方面面的众多期待。4、公路驾驶更加充满乐趣的TRDFor The Driving Preasure公路驾驶的TRDTRD将赛车活动中取得的技术反馈运用到市贩车所用零部个中，为使驾驶更加充满乐趣而不断开发和推出满足[保安基准(道路行驶车辆的安标准)] 的零部件(譬如悬挂器、消声器、空气整流罩等),同时,TRD还经销自有品牌的服装、小商品之类，并根据驾驶状态而从整体上进行轻灵搭配。TRD的普通车零件与其它的售后服务厂商的零部件根本不同在于，TRD是丰田直接属厂商，因而能保障商品的高质量。TRD同时兼顾高性能和可靠性，根据用途不同而设定所有人都可放心使用的丰富的产品系列。这是可以使用丰田所拥有的车辆数据、利用丰田的测试跑道等设施进行开发的TRD才具备的特长。此外，还通过与纯正零件制造公司的共同开发，高效率地生产高质量的产品。无疑，这些制品中凝聚着TRD的赛车精神，毫无保留地倾注了在赛车活动中所获得的技术经验。正是在SUPER Gt等只有赛车厂商车队才具务的高度开发能力日积月累的丰富技术下，普通车在公路上行使时的高安全性敏捷性才成为可能，从而使众多丰田车用户的驾驶始终充满乐趣。大事记播报编辑开发及特装类大事记图片(27张)1、开发及特装（1）1950-70年代1955年：第一次把丰田Shinuka改造为特装旅行车。1957年：开始生产小型中巴。1962年：制作9人乘坐的豪华轿车参加汽车展。1964年：制作电影007系列使用的邦德车丰田2000GT。1969年：制作第16届东京车展展车EX-1。（2）1980年代1986年：皇冠新娘车达到TECS车基准。1987年：①复原丰田初代乘用车“TOYODA AA”②制作第28届东京车展展车“RAV-FOUR”、“4500GT”③发表丰田世纪豪华车。1989年：制作RV特装车丰田海狮Myti（TECS）水陆两用“RaRa车”（3）1990年代1991年：第一次设计开发制作“AXV-III”"AXV-VI"展示下 一代"AMBULANCE"车，参加第29届东京车展。1992年：①复原丰田第一款卡车G1展示在“丰田产业纪念会馆”②开始生产丰田高规格急救车“HIMEDIC”③发表Carola Sprinter “Bland Magic”（TECS）④制作的第30届东京车展展车“RAUM”“RAUM-II” "海狮Myti" 及“Bland Magic” 。1993年：公司制作的“TOYOTA56”太阳能电池动力车获得澳大利亚挑战赛冠军。1996年：①发表了MR Spider②发表丰田Classic（TECS车）1998年：发售Classic Bus（卡车底盘上安装30年代英国风格的车身的温泉观光地用车辆）。1999年：以丰田“Hilux Pickup”为基础改造为Classic风格的“TC Pickup”（皮卡车）并发售。（4）2000年代2000年：德国韩诺威世博会上发表Lantern Car。2002年：①以MR-S为基础制作“横滨Bay Stars救援车”②制作国内第一台小型前置发动机Nonstep Bus “Poncho”2003年：限定发售Conford GT涡轮增压车。2004年：复原展示在丰田产业技术纪念馆中的“TOYODA A1”。2005年：制作IMTS参展到爱知世博会，负责Parther Robot的车身制作及特装。TRD会社类大事记图片(35张)2、TRD会社（1）1950-60年代1957年：TOYOPET皇冠参加澳大利亚巡回拉力赛（丰田赛车活动的开端）。1965年：设立TRD前身的特殊开发部。1966年：丰田2000GT在速度测试上创造世界纪录。（2）1970-80年代1975年：新设计“Tosco Depo” 。1976年：TRD诞生。开发销售赛车配件等的“Tosco Depo”（TOYOTA Sports Corner的简称）把「TOSCO」商标更换为「TRD」，开始展开了赛车用品的开发及销售。1979年：设立TRD-USA美国分公司。1981年：企划开办Starlet one make Race（日本第一次的 one make Race）。1985年：GrA Corolla Levin（AE86）1985年开始的全日本旅行车锦标赛（JTC）中获得第一年度Div1的年度总冠军。（3）1990年代1990年：①在JSPC500km比赛中丰田90CV首战告捷。②开办了一级方程式TOYOTA one make 赛车（日本第一次的一级方程式赛车）。③Corolla Levin 90 国际Touring Car 耐久赛中获得冠军。1991年：①Group C Car「TS010」告捷。②勒芒24小时比赛中「TS010」获得亚军。③发售Mark II YAMAHA Concept。④在美国IMSA比赛中获得制作商冠军（Eagle MKII）（TRD-USA）。1994年：①勒芒24小时比赛中丰田94CLM获得亚军。②全日本GT锦标赛Supra登场（JZA80）。③发售TRD 3000 GT。1997年：①在全日本GT锦标赛中获得了GT500级别系列冠军。②发表了Chaser TRD Sports （TECS车）。③发售TRD Tokro Cavalier。④1998年：在JTCC中Chaser车型获得系列总冠军。（4）2000年代2000年：①全日本GT锦标赛GT300级别中MR-S首次登场。②发表Celica TRD Sports M。③发表VM180 TRD。④举办新丰田one make Race（Nets Cup Vitz Race）（日本第一次带车牌one make Race）。⑤Altezza在“超级耐久系列N+级别”获得系列冠军。⑥2001年：获得全日本GT锦标赛GT500级别系列冠军。2002年：①举办新one make 拉力赛“TRD Vitz Challenge” （日本第一次one make 拉力赛）。②举办丰田赛车节。③获得全日本GT锦标赛GT500，300系列冠军。2003年：①全日本GT锦标赛GT500，300系列中获得Engine Tuner Title。②发售Vitz RS Turbo Powered by TRD。2004年：①获得全日本GT锦标赛 GT500级别Engine Tuner Title。②在全国TRD Factory 认定店中发售IST、bB TRD Turbo。③2005年：获得超级GT GT500 300级别系列冠军。④2006年：超级GT GT500 级别SC430初战获得系列冠军。维修服务类大事记图片(7张)3、维修服务（1）1950-60年代1954年：6月7号创立TOYOPET整备株式会社。1957年：开始二手车的维修（由于二手车再生业务的减少，事业终止）。1965年：芝浦工厂完工。1968年：开设荻洼工场。（2）1970年代1970年：开设六乡工场。1972年：开设深川工场。1976年：向沙特阿拉伯派遣技术员。1978年：开设多摩工场。（3）1980-90年代1980年：向伊拉克派遣技术员。1985年：向中国派遣技术员。1988年：导入业界先例的车体维修作业系统。1990年：在芝浦工场设立“RIT (Body Repair Innovation &Training System)”。（4）2000年代2003年：完成芝浦再开发工程。2004年：芝浦工场获得ISO14001认证。2005年：芝浦工场被推荐为“全国统一雷克萨斯钣金喷漆服务店”。中国认定店播报编辑TRD中国认定店(6张)TRD中国认定店，是TRD在中国大陆的零配件等商品的销售网络之一。在中国大陆范围，已有9家中国认定店，以下罗列其中的6家。1、北京华通丰田汽车销售服务有限公司2、广汽丰田大兴通商店3、广州华通丰田汽车服务有限公司4、成都启阳华通丰田汽车销售服务有限公司5、宁波龙华丰田汽车服务有限公司6、温州浙通汽车有限公司主营产品播报编辑按车型运用TRD产品的丰田车型图(6张)丰田车型配套TRD产品。1、CROWN(皇冠)3、REIZ / MARK X(锐志)4、PRADO(普拉多)5、ALPHARD(埃尔法)6、YARIS / VITZ(雅力士 / 威姿)7、CAMRY(凯美瑞)8、86(GT86) [1]按配件适合丰田车的相关配件。1、轮毂(Wheels)2、制动系统配件(Brakes Parts)3、底盘悬挂系统配件(Chassis&Suspension)4、附件(Accessories)5、滤清器(Filters)6、发动机/ 传动系统配件(Engine / DriveLine Parts)7、排气系统配件(Exhaust Parts)8、吸气系统配件(Intakes Parts)9、涡轮增压器(Turbo Charger)10、机械增压器(Super Charger)11、其他配件(Other Parts)：按精品汽车零配件以外的精品。1、服饰2、箱包3、纪念品天然呆播报编辑另外，TRD为“天然呆”的缩写参考设计播报编辑Targeted Reference Design的缩写，常见于数据手册，与参考例子的说明文档中，简称TRD [2]。例如：Zynq Base TRD参考文档：Accelerating OpenCV Applications with Zynq using Vivado HLS Video Libraries.xilinx存托凭证播报编辑被指称为第二上市，意即两地上市的股票类型相同，通过国际托管银行和证券经商实现股份的跨市场流通磁异常探测播报编辑磁异常探测Magnetic AnomalyDetection磁异常探测是冷战时期的产物，由于变化的电场会使周围的金属产生磁场，从而探测到金属的存在。最初是美国海军用来探测海洋中的潜水艇，后来不经意地发现了地球的斑马纹，证明了地球两极磁场在一定时间后是对调过来的，也就是南极变成北极，北极变成南极，再过一个周期又换回来。MAD技术广泛装备在各种反潜军事装备上。煤粉测定指标：真相对密度：TRD新手上路成长任务编辑入门编辑规则本人编辑我有疑问内容质疑在线客服官方贴吧意见反馈投诉建议举报不良信息未通过词条申诉投诉侵权信息封禁查询与解封©2024 Baidu 使用百度前必读 | 百科协议 | 隐私政策 | 百度百科合作平台 | 京ICP证030173号 京公网安备110000020000

看懂高性能部门丰田TRD 老骥伏枥初心在 - 知乎

看懂高性能部门丰田TRD 老骥伏枥初心在 - 知乎切换模式写文章登录/注册看懂高性能部门丰田TRD 老骥伏枥初心在太平洋汽车​已认证账号　　【太平洋汽车网 文化频道】此前笔者写过奔驰AMG和斯巴鲁的STI，同事也介绍了日产有NISMO等高性能部门。这次就为大家带来丰田的TRD部门，虽说现在这个部门近来表现有点江河日下的味道，但是遥想当年，也是车坛小鲜肉，集鲜花与掌声于一身。从技术研发部门到TRD（Toyato Racing Development）　　1954年，TRD公司的雏形——丰田技术研发部门成立。1975年，石油危机来临，小排量的汽车成为社会主流，丰田技术部门大部分的项目都搁浅了，之后技术研发部更是直接解散。　　到了1976年，当时丰田负责开发销售运动零件的TOSCO部门正式改名为“TRD”，TRD部门才真正算是成立。这一时期，丰田还收购了由其前员工组建的Tom's改装厂，为技术部门发复活增添助力。　　此后，TRD部门又在美国建立了分部开始了其全球业务的布局，丰田澳大利亚公司于2007年8月推出了TRD部门。TRD位于日本的比赛部专注于超级GT系列（JGTC），全日本三级方程式锦标赛系列，ESSO丰田方程式系列赛和Netz Cup竞赛（维兹系列）。TRD增压发动机　　TRD作为性能部门，大部分的研发成果在被赛道证实可行后，都将进行民用化推广。这也是各家对于组建高性能部门如此热情的原因。像是奔驰有AMG套件，TRD部门则提供TRD升级包。在升级包中，最受人关注的就是增压发动机，今天笔者就借着丰田历史上较为有名的的车型来展示下这些发动机。　　1、IZZ-FE 1.8L I4　　2003款-矩阵（Matrix）　　丰田Matrix，中文名称为丰田矩阵，由丰田汽车与通用汽车于2002年合作推出，通用汽车版本为Pontiac Vibe。2002年产的2003款矩阵，基于Toyota Corolla平台制作，到了2005年，丰田对其进行改款，主要变动集中在外观上。2003-matrix　　 Matrix提供了两款.8L四缸发动机，其中一款就是花冠使用1ZZ-FE发动机，搭载于2003款至2005款Matrix上，调校后动力为97 kW（130 PS），但是到了2006款Matrix反而调低至94kW（126PS）.　　2003款-花冠（Corolla）2003-corolla　　丰田花冠，丰田于1966年推出（这款车型到了第十代中文改名为卡罗拉）到1974年超过大众甲壳虫（Volkswagen Beetle），成为全球最畅销车型。我们今天主要介绍在2000年上市的第九代花冠，其搭载了型号为1ZZ-FE的1.8L发动机，最大功率为89 kW（122 PS），峰值扭矩165N⋅m。　　2003–2004款庞蒂亚克Vibe（Pontiac Vibe）　　庞蒂亚克Vibe是丰田和通用联合开发的车型，整个产品周期包括从2002年被研发面世到2010年停产。Vibe在2000年作为2003款被生产出来。2003款庞蒂亚克Vibe一共有三款车型，GT车型的动力达到134kW（180PS），基础车型额定功率为97kW（130PS），四轮驱动车型额定功率为92kW（123PS）。2003款Pontiac Vibe　　根据资料来看，2003-2006年的Vibe采用的是全时四轮驱动技术，搭载丰田型号为IZZ-FE的1.8L直列4缸发动机，基础车型上动力数据为94kW（126PS），在四轮驱动车型上最大功率可达到87kW（118PS）。　　2、2AZ-FE 2.4L I4 　　2005–2010款 Scion tC　　 Scion tC作为一辆紧凑型轿车，一共生产了两代，分别为：ANT10（2004年- 2010年）和AGT20（2010年- 2016年）。今天我们就来介绍一下ANT10版本。配图为2011款Scion tC　　2004年1月，丰田汽车在北美国际车展上发布了生产 Scion tC的消息，并于2004 年8月作为2005车型年开始销售。Scion tC是丰田Celica的精神继任者，共享Avensis的底盘，并使用MacPherson支杆前悬架和双叉骨后悬架，搭载了型号为2AZ-FE的 2.4 L I4发动机，最大功率为120 KW（161PS）。不过，2009年春季之后，搭载TRD增压器的Scion tC停产。　　2008–2009款 Scion xB　　2003年，丰田美国专属Scion部门推出了Scion xB，Scion xB主要是针对美国青年推出，第一代xB是日本市场超小型 Toyota bB修改后重新贴标的版本，基于Toyota Echo / Yaris平台制作，定位小型掀背车。xB车型在2004年开始销售，第一代第一代车型在2007年6月结束销售。 配图为2009款Scion xB　　Scion xB早期主要搭载代号为2AZ-FE的2.4 L I4发动机，其最大功率为119kW（161PS），峰值扭矩220N⋅m。后续，2AZ-FE发动机升级了了压缩比，达到9.8：1，此时，发动机最大功率为118kW。3、1MZ-FE 3.0L V6 　　1994–1996款 凯美瑞（Camry ）1994款-camry　　1994年北美车展，搭载全新铝制型号1MZ-FE V6发动机的凯美瑞亮相，其最大功率提高到140 kW（190PS），峰值扭矩为275 N·m。其他市场凯美瑞依旧使用型号为3VZ-FE 的V6发动机。　　1997–2000款 凯美瑞（Camry ）1997款camry　　这一时期的凯美瑞由于采用了TRD推出的V6型号增压器套件，将功率提高到184kW（250PS），峰值扭矩达到328N⋅m。　　1998–2000款 Sienna1998款sienna　　1997年下半年，丰田针对北美市场制造了一款小型货车——Sienna，起先采用的是前轮驱动布局，与凯美瑞共享平台，取代了中置引擎的Previa。Sienna首次使用3.0升1MZ-FE V6发动机，最大功率145 kW（197PS），峰值扭矩284 N·m。　　4、5VZ-FE 3.4L V6 　　1995–2004款 塔科马（Tacoma）　　1995年，丰田塔科马自作为Hilux替代品被生产出来，主要面向美国和加拿大的皮卡市场。1995款Tacoma　　塔科马一共提供了三种发动机可选，2.4L四缸、2.7L四缸额和3.4L V6发动机。我们主要聊一下3.4L V6发动机，其最大功率为142kW（193PS），峰值扭矩298N⋅m。但是到了1997年，普通版本只配备2.4L或2.7L四缸发动机，3.4L V6被取消。到了1998年，丰田推出TRD越野套餐，增加了锁定后差速器，仅适用于配备V6的PreRunner和四轮驱动车型。　　2000年10月，丰田汽车还进行了前脸改款，还推出了S-Runner内饰套件，其中包括3.4升V6发动机。　　1997–1998款 T1001993款T100　　1993年，丰田汽车为了占领北美全尺寸皮卡市场，推出了T100，其拥有一个全尺寸的皮卡床，保留了紧凑型丰田卡车的发动机和悬挂设置。所以在当时看来，T100对比美式的全尺寸皮卡还是小了些许，这个导致了T100并没有占据应有的市场份额。　　当时对于T100的争论有很多，其中一个就是它采用的是应用在4Runner中的3.0L V6发动机，而不是V8发动机。T100上的这台发动机能够释放最大功率为112kW（153PS），峰值扭矩244N·m。丰田的高性能部门TRD于1996年推出了用于3.4升发动机的增压器，并在T100、塔科马和配备3.4升V6的4Runner以及后来的Tundra上使用。　　2000–2003款 Tundra2000款Tundra　　1999年5月，2000款Tundra发布，Tundra与T100、Tacoma搭载的是同一款3.4升V6发动机，最大功率为142 kW（193 PS），峰值扭矩300 N·m。Tundra尺寸比T100稍大，在推出时，Tundra创造了丰田汽车历史最高销量纪录。此后，Tundra害搭载了丰田TRD部门开发的增压器。　　当时，丰田赛车开发公司(TRD)的增压器已经可用于3.4L V6发动机，将功率提升至194kW（264PS），峰值扭矩达到353N·m。此后更是推出了针对V8发动机的增压器，这一后才能救极大的推动了丰田在皮卡市场的销量。　　到了2003年，T3特别版与电影“终结者3”一起发售，这次匹配了TRD性能包。　　1996–2002款 4Runner1996款4runner丰田4Runner从一开始是作为是一款紧凑运动多功能车面世，后来为了适应市场需求升级为中型运动型SUV，从1984年到现在在世界各地销售，于2009年退出市场。　　到了1995年底，丰田给1996款车型换装了全新底盘和全新外观套件，与第一代丰田Tacoma共享型号为5VZ-FE的3.4L V6发动机，动力提升到136kW（185PS），峰值扭矩也增大到294N·m。此后丰田4Runner也经历了多次改变，主要集中在外观和和内部安全配置上。 　　1996年4Runner在英国停售，丰田陆地巡洋舰普拉多，二代车型加长了轴距，车身也变的更大，增大了车身空间和货物空间。　　5、2GR-FZE 3.5L V6 　　2008款TRD Aurion 　　Aurion是丰田2006年到2017年在澳大利亚和亚洲部分地区推出的中级车。在东亚和东南亚部分地区也作为丰田凯美瑞销售。2006年，骐达利亚丰田汽车发布了一款名为TRD Aurion的大幅增强版本，配备了TRD改装的增压发动机个完整的车身套件。　　TRD Aurion在当时是澳大利亚功能最强大的丰田汽车，由于采用了TRD的新型的四叶伊顿TVS（双涡流系列）增压技术，其搭载的型号为2GR-FZE的3.5 L V6发动机动力提升了近40kW，据悉这台增压发动机害可提供超过300N·m的扭矩。　　6、1GR-FE 4.0L V6 　　2005–2015款塔科马（ Tacoma）2005款Tacoma　　2004年2月4日的芝加哥车展上，丰田汽车发布了2005款塔科马，提供18种不同的配置选择。作为第二代塔科马，原来型号为5VZ-FE的3.4L V6发动机被型号为1GR-FE的4.0L V6发动机取代，其最大功率为176 kW（236PS），峰值扭矩361 N·m。　　此后塔科马针对配件和内饰颜色进行了部分更新，直到2009年，塔科马经历了一次小改款，除了增加了TRD的越野包和运动包可以选装。　　2007–2009款 FJ 酷路泽（FJ Cruiser）2003款FJ Cruiser　　FJ 酷路泽是丰田在2003年 1 月的北美国际车展上推出的一款概念车，由于市场反响较好，2005年 1 月在北美国际车展上以量产车身份亮相。FJ酷路泽与陆地巡洋舰普拉多车架结构的相似度较高。2003款FJ Cruiser　　动力部分，FJ酷路泽使用了型号为1GR-FE的4.0L V6发动机。在2007年至2009年的车型年中，最大功率可达178 kW（242PS），峰值扭矩为377 N·m。　　2007年，丰田TRD部门在北美限量生产了3200辆TRD特别版FJ酷路泽。除了外观定制，特别版车型还提供TRD猫背排气系统、TRD Bilstein越野调整后的减震器、岩轨、带BFGoodrich的 16英寸合金枪灰金属制成的TRD车轮全地形轮胎和TRD徽章。配图为2008款FJ Cruiser　　2009年，在丰田发布2008年生产年度的Trail Teams特别版FJ酷路泽之后，丰田创造了TRD套件。该套件可在FJ Cruisers上以冰山白色单调外部配色方案使用，主要包括银色TRD合金轮毂、BFGoodrich全地形轮胎，以及在外部的TRD徽标和图形。同样，TRD套件仅在2008和2009车型年度的两轮驱动装置上提供。2009年，使用TRD套件生产了2400台。　　2003-2009款 4Runner　　到型号为1GR-FE的 4.0 L V6发动机的增压版出现，4Runner已经到了第四代，底盘和车架都进行了更新，定位依旧是中型版豪华SUV。标准版车型采用的就是加装了TRD增压器的V6发动机，发动机型号为1GR-FE，最大功率183kW（249kW），峰值扭矩382N·m。这一时期V8发动机也跟着问世，这部分我们放到之后写。　　7、1FZ-FE 4.5L I6　　1995–1997款陆地巡洋舰普拉多（ Land cruiser）　　陆地巡洋舰普拉多的前身是丰田70系列轻型车辆，到了1996年推出了陆地巡洋舰普拉多的第二代，改头换面后成了独立的90系列，其推出了三门短轴距和五门长轴距版本。　　8、2UZ-FE 4.7L V8　　2000–2009款 苔原（Tundra）　　到了这一代，苔原的V6发动机作为标配使用，新增的V8开始上线，这也是丰田皮卡系列的第一个V8发动机。这款V8发动机获得了LEV认证，最大功率可达到183 kW（248 PS），峰值扭矩为（427 N·m）。　　TRD在为V6发动机推出增压器的第二年后期，为V8（2000-2003型号）发动机定制的增压器面世，该增压器可为V8发动机增加到224 kW（304 PS）范围的中段的动力，扭矩可达到542 N·m 范围。不过，在后期丰田发布更新后的VVT-i，V8增压器便停止配备4.7升发动机。　　2003款 雷克萨斯GX 470　　针对北美和欧亚市场，丰田旗下豪华车部门雷克萨斯在2003年北美车展上推出了全尺寸豪华SUV——雷克萨斯GX。GX代表Grand Crossover。GX470是雷克萨斯在2002年推出的第一代SUV，其采用了4.7升V8发动机，标配五速自动变速器。2003款 雷克萨斯GX 470　　根据当时的数据，雷克萨斯GX的动力来2UZ-FE V8发动机，最大功率175 kW（238PS），峰值扭矩为434 N·m。根据当时的情况，虽然雷克萨斯GX佩戴了GX尾标，许多配置也进行了改变，但本质上，GX系列就是丰田陆地巡洋舰普拉多换上豪华内饰后贴了个标。GX和普拉多共享一个平台、机械装置和绝大多数车身，因此共享共同的基本尺寸。同样，内饰也大同小异，GX获得了进一步的溢价。　　2003–2009款 4Runner　　2003款4Runner的面世正好遇见V8发动机的首次问世，通过ULEV认证的4.7L 2UZ-FE发动机最大功率175kW（238PS），峰值扭矩434N⋅m。当V8发动机的推出带来了更加强劲的动力，对于4Runner这种皮卡车型，拖拽能力也大大加强。到了2009年，第四代4Runner结束生产。　　9、3UR-FE 5.7L V8 　　2007款Tundra2007款Tundra　　2006年芝加哥车展上，丰田推出了更大的坦途，设计参考了塔科马和丰田FTX概念车，动力方面采用了型号为3UR-FE的5.7L V8发动机，传动匹配6速自动变速器。这台V8发动机的最大功率为284kW（386PS），峰值扭矩544N·m。　　2008款 红杉（Sequoia）2008款sequoia　　到了2007年，丰田在洛杉矶车展上发布了第二代红杉车型，其基于新苔原设计，采用全箱式车架，带有双叉臂和螺旋弹簧的后部独立悬架，以提高乘坐舒适性和空间。在动力方面，新提供了型号为3UR-FE的5.7L V8发动机，匹配6速自动变速箱，最大功率为280kW（381PS），峰值扭矩544N·m。　　到了这部分TRD部门出品的增压发动机基本性能借着这些车型介绍完毕，这些经过TRD部门的调校的增压发动机，性能上有了极大的提升，对于当时的丰田汽车征战海外市场立下许多功劳。这些发动机再怎么调校最终还是为了上路量产，真正让它们肆意展现自我的还是各大赛事。笔者收集整理了一部分TRD部门的赛事成绩，如下：赛事成绩　　在1983年伴随着3T-GTE高性能引擎的出现，丰田踏上了WRC之路，参加了WRC Group B组比赛。此后3T-GTE升级成了4T-GTE，成功取得1983-1987年科特迪瓦，肯尼亚和中东拉力赛的8次分站冠军；　　1985年，丰田带着由TRD改装的AE86参加日本房车锦标赛，一出手便获得第一年度Div1的年度总冠军；　　1990年，TRD开发设计的90C-V赛车参加日本原型赛车锦标赛获得冠军。同年Corolla Levin 90 在国际Touring Car 耐久赛中获得冠军；　　1991年，丰田带着TS010在勒芒24小时比赛中获得亚军；　　1994年，丰田带着Celica GT车在美国派克峰爬山赛上，以10分04秒的成绩获得冠军，还刷新了当时的比赛记录。同年，丰田在勒芒24小时比赛中带着丰田94CLM获得亚军；　　1996-1999年，夺得美国派克峰爬山赛四连冠；　　1997年、2001年、2002年和2005年丰田夺得日本超级派车赛GT500组别四次总冠军；　　1998年，丰田带领Chaser车型在JTCC中获得系列总冠军；　　2009年SUPER GT系列GT500/GT300两个级别赛车比赛中，同时获得了系列赛冠军；　　此后丰田虽然断断续续的参加各类赛事，但是辉煌已然成为过去，到了2019年，TRD部门下的丰田TS050赛车，夺得了勒芒24小时全场冠军和WEC厂商车手世界冠军。TRD、TMG和GR2000GT　　TRD往日荣光能否再现是个迷，毕竟各大厂商都在蓄力，僧多粥少之下，夺冠变得更难。现在丰田赛事改装方面还是TMG和GR引人注目，不同于沉寂的TRD，位于德国科隆的Toyota Motorsport GmbH（TMG）是丰田旗下高性能测试和开发的全资子公司，先后在F1和WRC赛事上取得了优良成绩。至于另外一个新秀GR部门，其的称是Gazoo Racing，是丰田旗下的运动赛事部门，主要提供改装完成的作品。　　不过大家千万不要把这个三个部门弄混，TRD、TMG和GR这三个部门谁都不是谁的延续，三者完全独立。总结　　之前各种TRD部门被取消的消息被传的沸沸扬扬，官方亲自下场辟谣才平息。TRD不管未来发展如何，当年它带着86与2000GT纵横赛场的身影在车迷的心中永不褪色。接下来老骥伏枥，新生代主场来临，TMG和GR将如何守住丰田的光辉就是另外一个故事了。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨雅琪）发布于 2020-02-02 00:07数码汽车行业丰田（Toyota）​赞同​​添加评论​分享​喜欢​收藏​申请

TRD工法科普 - 知乎

TRD工法科普 - 知乎切换模式写文章登录/注册TRD工法科普铁蟹网找机械，上铁蟹！TRD工法（Trench cutting Re-mixing Deep wall method），是将满足设计深度的附有切割链条以及刀头的切割箱插入地下，在进行纵向切割横向推进成槽的同时，向地基内部注入水泥浆以达到与原状地基的充分混合搅拌在地下形成等厚度连续墙的一种施工工艺。TRD工法优势优势一：稳定性高TRD工法vs传统工法与传统工法比较，机械的高度和施工深度没有关联，稳定性高、通过性好。侧翻事故为“0”！施工过程中切割箱一直插在地下，绝对不会发生倾倒。优势二：成墙质量好TRD工法vs传统工法与传统工法比较，搅拌更均匀，连续性施工, 不存在咬合不良, 确保墙体高连续性和高止水性。成墙连续、等厚度，是真正意义上的“墙”而绝不是“篱笆”。可在任意间隔插入H型钢等芯材，可节省施工材料，提高施工效率。优势三：施工精度高与传统工法比较，施工精度不受深度影响。通过施工管理系统，实时监测切削箱体各深度X、Y方向数据，实时操纵调节，确保成墙精度。优势四：适应性强传统工法比较，适应地层范围更广。可在砂、粉砂、粘土、砾石等一般土层及N值超过50的硬质地层 (鹅卵石、粘性淤泥、砂岩、油母页岩、石灰岩、花岗岩等)施工。优势五：成墙品质均一连续性刀锯向垂直方向一次性的挖掘, 混合搅拌机横向推进, 在复杂地层也可以保证均一质量的地下连续墙。施工步骤（1）切割箱体插入既定深度通过相应吊机的配合，等厚水泥土搅拌地下连续墙工法机（TRD-E型）利用自身机构特征，自主向地基内切削压入前端切割部后，并按续依次连接切削压入后续切割箱体，最终达到规定的施工深度为止。（2）纵向切割横向移动成槽成墙根据地层情况以及深度不同，选择1 pass（一次性切割成槽并成墙）或3 pass（两次成槽、一次成墙）方式。应用范围（1）防护、止水墙高速公路工程\地铁车站工程沉埋工法中的竖井工程、排水工程边坡防护工程、河川堤坝加固工程（2）地基改良工程建筑物基础工程堤坝基础工程对应液化现象（地下水位低下）港湾设施、槽、河川构造物（3）护岸工程防止河岸被侵蚀的护岸工程（4）影响截断工程防止移位（铁路相邻处）（5）污染扩散防护工程各地的工业废弃物处理设施等（6）截水工程地下水库河川改建工程水利水坝工程游泳池等文章来源：百度百科发布于 2021-05-17 09:22机械工程​赞同 3​​添加评论​分享​喜欢​收藏​申请

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红色风景线 丰田赛车发展部TRD历史

2018-09-27

1.7万

    [汽车之家 百科]    说到丰田很多时候总是会让人联想到“家用车”，“没特点”等关键词。的确，这家日本汽车品牌的“顶梁柱”最大的特点就是大家都认可的皮实耐用，不管是在那些贫穷的第三世界国家，还是危机四伏的战场上都可以看到丰田汽车的存在。而这些成熟稳定的造车经验，往往是与汽车赛车密不可分的，就让我们一起来看看丰田TRD这个官方运动部门（品牌）的发展历程。

★品牌概括

    丰田TRD（Toyota Racing Development）是丰田专属发展汽车赛事的官方部门。同时这家日系性能运动品牌还为丰田、雷克萨斯旗下车型开发升级改装零件。TRD分有日本和美国两个分部，日本部主要在Super GT（JGTC）和一些场地赛、拉力赛为丰田车队提供技术支持。TRD美国分部则是以NASCAR大奖赛和一些美国本土越野系列赛事为主为车队提供服务。

    1954年6月，TRD公司的雏形起初是作为丰田汽车维修部门在东京成立，当时是以车辆维修，翻新二手车作为主要业务。1965年，丰田专门成立了技术研发部门（即为TRD前身）开始发展赛车运动。1975年时，因石油危机带来的影响丰田技术研发部门被迫解散。

    就在技术研发部解散后，丰田随即又成立了专门开发并进行销售汽车运动零件的TOSCO全新部门。1976年，TOSCO为了扩大高性能汽车零件业务，向汽车运动方面更好的发展，正式更名为TRD（Toyota Racing Development，即丰田赛车发展），也可以算是TRD品牌（部门）正式成立，另外，公司需要国际赛事上有更好的发展，1979年时丰田在美国建立了TRD分部。

★TRD的发展

    丰田是日本第一家参与到国际汽车赛事的厂商。1957年，战后的日本经济刚刚复苏，当时汽车市场还处于起步发展阶段，人们更多需要的是小型三轮汽车、卡车以及公共汽车，在当时私家车的需求并不大。而且对汽车赛事感兴趣人更是少之又少。丰田为了与世界汽车品牌竞争，首次参加了在澳大利亚举行为期19天的汽车拉力赛。

    当时，丰田使用了仅有48马力，满载后重达1700kg的皇冠轿车完成了总里程17000公里的赛事。完赛后赛车只是在发动机气门部分受到了轻微损坏，丰田车队在86名参与者中获得了第47名，其中有34名没能完赛，而在外国参赛者中荣获了第三名的成绩。这些对于首次参加耐力的丰田来说算是一件非常大的成功。次年，丰田在日本国内拉力赛中便赢得了冠军。

    1965年，丰田技术研发部（TRD前身）与雅马哈合作在东京车展上推出了充满传奇色彩的丰田2000GT跑车。第二年，技术部使用2000GT跑车进行了连续78小时平均时速206km/h超过15000公里的耐力测试，在该项测试中丰田创建了3项世界速度纪录和刷新了其它13项国际纪录。

    自从TRD在1976年正式更名成立后，便开始大力发展汽车赛事活动。1981年，开创了单一品牌车型竞赛。1985年，使用Corolla Levin（AE86）首次参加日本房车锦标赛并获得冠军。1990年，TRD开发设计打造了90C-V赛车参加日本原型赛车锦标赛（JSPC）赢得了比赛。同年，该赛车在勒芒24耐力赛中获得第六名的成绩。除此之外，还有在1997年的日本JGTC（Super GT）房车赛中赢得GT500级别冠军。到了2000年以后，TRD继续在丰田赛车团队的带领下活跃在以Super GT（JGTC）为主的各类大小房车赛，并且主要为日本和美国市场开发丰田系列车型的升级改装零件及套装，以及TRD系列民用量产车。

    Super GT是日本等级最高的房车赛，在2005年之前该赛事名为JGTC，自1993年首次开赛至今以发展23年。赛事分有GT500（赛车最大功率500马力）和GT300（赛车最大功率300马力）两个组别。上世纪90年代，TRD为丰田TOM'S车队打造了Supra（A80）赛车。丰田车队首次在1994年的JGTC（Super GT）第四站比赛中亮相，获得了资格赛第二名的位置。1997年赢得冠军。2000年，使用丰田MR-S赛车参加GT300组别比赛。2001年，丰田车队再次摘得GT500组别冠军。2002、2005年，同时赢得两个组别冠军。2006年，首次使用SC430赛车参加GT500组别比赛并获得胜利。2014年，TRD制定了LEXUS RC F赛车参加Super GT赛事。TRD作为丰田赛车队的技术支持，在多年的比赛上获得了丰富的技术经验，使得可以更好的开发民用量产车和改装升级零件。

    勒芒24小时耐力赛首次举办在1923年，是世界上历史最悠久的汽车耐力赛。1987年，丰田首次参加勒芒24小时耐力赛。1988年，丰田88C赛车顺利完成比赛获得第12名。1990年，丰田车队成绩大幅攀升，最终使用90C-V赛车获得第六名。到了1992年，车队使用全新打造后的TS010赛车（曾在1989年推出），最后在雨中与标致车队较量下获得了第二名的成绩。1994年，丰田使用94C-V赛车再次向冠军位置发起冲击，但因变速箱故障问题导致又只获得了亚军。而就在2016年的勒芒24小时耐力赛中，在所有人都认为丰田车队肯定夺冠的时候发生了意外，距离比赛结束还有短短的4分钟丰田TS-050赛车突然失去了动力停在了赛道直线上，使得保时捷超越原本稳夺第一的丰田赢得了比赛冠军。

    派克峰国际爬山赛是北美地区著名的汽车赛事之一，该项赛事首次开赛是在1916年，每年在美国科罗拉多州的派克山峰进行比赛。派克峰爬山赛是世界汽车赛事中海拔最高的比赛，与此同时非常考验赛车的调教水准，一般需要车辆拥有极快的加速能力。1994年，新西兰车手Rod Millen驾驶着TRD打造的丰田Celica（赛利卡）赛车，以10分04秒的成绩赢得了比赛冠军，并且还刷新了当时的比赛记录。这辆丰田Celica赛车使用了钢管式的底盘结构，碳纤维材质车身，动力部分是由TRD研发的2.1L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率850马力，峰值扭矩达到了惊人的1490牛·米。后来丰田还在1996年至1999年间连续赢得四届派克峰爬山赛冠军。

    TRD在美国的活动当然还少不了NASCAR（纳斯卡）这项风靡全美的汽车赛事。2000年，丰田首次进入了NASCAR比赛参加了该系列赛事中的Goody's Dash Series（NASCAR系列短途赛事）比赛。当然初次进入美国赛事的日本汽车品牌，还是排在了雪佛兰、福特、道奇这些美国汽车厂商的后面。后期TRD团队打造了丰田Tundra（坦途）和Camry（凯美瑞），开始全面进入Camping World Truck Series（NASCAR系列卡车比赛）最高等级的Sprint Cup（斯普林特杯）。

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