imtoken钱包安卓版下载v1|drs
作者： imtoken钱包安卓版下载v1
2024-03-07 18:21:17
F1赛车中drs 是什么？ - 知乎
F1赛车中drs 是什么？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册一级方程式赛车（F1）F1赛车中drs 是什么？关注者13被浏览135,366关注问题写回答邀请回答好问题添加评论分享3 个回答默认排序知乎用户Drag Reduction System，可以翻译成减少空气阻力系统，或者民间比较简单的称之为可变尾翼。主要的实现方式是调节尾翼的角度（比赛中看到的就是上方的副翼被调平了）以减少空气阻力，从而使赛车获得更快的速度。这一系统的需要车手手动触发，车手踩下刹车进行制动的时候，DRS会被关闭。触发的方式，每个车队不一样，比如法拉利之前搞过把触发开关放在刹车踏板的边上，用脚启动这是F1在2011赛季引入的技术，直接目的是增加比赛中的超车。至于观赏性，我们不讨论。DRS使用有其具体的规则：1、正赛中后车和前车的时间差为一秒以内时后车可以使用DRS（包括套圈）2、正赛中只能在赛道的规定的DRS区使用3、练习赛和排位赛中可以任意使用DRS（2013赛季开始练习赛和排位赛中只允许在DRS区内使用）以下情况不得使用DRS：1、比赛第一两圈2、出动安全车和安全车离开后的两圈（当然，2015赛季引入的虚拟安全车，这种情况下也是不可以的）3、被追击的车不得使用DRS进行防守（但是如果该车前方一秒以内有其他赛车，则可以在比赛允许使用DRS的条件下在DRS区用来进行防守）4、在危险的比赛环境时不能使用（比如下雨，这一条比较灵活，具体看赛会，他不让你用，你就不能用）最初大部分赛道都只有一段DRS区，现在大部分赛道都有两段DRS区。部分有两段DRS区的赛道，DRS检测点只有一个。经过DRS检测点的时候，会检测某赛车是否可以在之后的DRS区域使用DRS。如果可以使用，并且进入DRS区域之后，赛车会有指示信号告知车手可以启用DRS。所以，赛道有两个DRS区的时候，但检测点只有一个的时候，如果后车在第一个DRS区域超越前车之后，因为不用重新检测，所以到了第二个DRS区，他可以使用DRS进行防守。这可能算是规则的漏洞吧。不同的赛道使用DRS的效果不一样，有的赛道开启DRS之后效果立竿见影，有的则不是。DRS会有一些问题，比如打开之后关不上，这个2013赛季的巴林站，阿隆索遇到过。（但是之前奔驰说不会关不上，因为可以靠气压差把它压下去。当然，是李兵说奔驰这么说的。我没直接看到相关的报道）发布于 2015-12-02 09:26赞同 662 条评论分享收藏喜欢收起Jay Zhu本来可以成为赛车手现在却窝在家里打游戏 关注可调控尾翼装置，就是在大直道把尾翼放平，跑得更快。FIA为增加比赛观赏性和超车次数而引入。练习赛和排位赛不限制使用次数，正赛时只有在前车后一秒内才能使用，且有规定区域。发布于 2016-03-11 11:38赞同 1添加评论分享收藏喜欢收起
DRS对于F1赛车有多重要？（以及什么时候用最有效）？ - 知乎
DRS对于F1赛车有多重要？（以及什么时候用最有效）？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册赛车一级方程式赛车（F1）DRS对于F1赛车有多重要？（以及什么时候用最有效）？关注者3被浏览11,805关注问题写回答邀请回答好问题添加评论分享5 个回答默认排序Lucus 关注这就不得不讲一个项目叫做OWG(Overtake Working Group)，大概在07年08年的时候，当时F1的气动规则已经经历了十多年没有更改，空气动力部件复杂程度已经到了一个登峰造极的程度。虽然各色“飞机车”确实很酷炫，但乱流也是真的多，难超车也是真的难超车。（当年的银箭，怀念一下头哥和老汉的相爱相杀）所以这个项目成立就是为了“改善超车”，09年的气动新规一手砍掉了有各种复杂翼片的飞机车，加宽前翼，抬高尾翼，去除多余的导风板，最后09年的超车数并没有比08年好多少（笑）然后就是10年，当年麦队首先弄出来一个叫F-duct的东西，通过人为改变气流流向使气流直接对着尾翼下层吹， 从而造成下层气流与尾翼表面分离的现象，人为制造了气流失速，降低了气流阻力，提高了尾速。但是这个装置是依靠车手自己操作的，具体是靠堵住左侧大腿旁边的孔道来改变气流，越来越多车队开始研制自己的f-duct。FIA察觉到了这其实是集体钻规则中的“可变气动套件”的空子，而且车手们假如在高速弯中误触发了那会直接失去下压力上墙。那不如，我直接统一这一项规则？这样还可以增加超车数。2011年F1引进了DRS，改变尾翼的角度以降低气流阻力。在11和12赛季DRS在周五周六是没有规定使用区域的，13年之后只能在赛道规定的区域内开启。如今DRS可以在赛道指定DRS区使用，周五周六任意使用，周日正赛当车辆在检测点距前车一秒之内使用。雨天及湿滑路面由于车辆需要尾部稳定性，所以禁止使用。有人认为DRS的使用降低了超车难度，增加了超车数量，是对比赛观赏性的大幅提升，但也有人认为DRS使超车变得太轻松了，现在的车手根本不懂超车的艺术。我个人认为DRS已经成为了欣赏F1的艺术的一项不可或缺的元素，现在在DRS的帮助下诞生了很多精彩的攻防。比如2019年银石勒克莱尔和维斯塔潘的攻防，DRS是打破平衡的胜负手。DRS在梅奔年代在试图拯救比赛，因为当时依靠底板和破风板产生下压力的车势必产生大量乱流，假若没有DRS那么后车根本无法跟住前车，无法完成超越，性能接近的赛车只会进入巡航模式。但在22年开始的地效时代，跟车更加容易，DRS的地位也没那么重要了，但依然是完成超越的必备武器。DRS也给车队的研发带来新的下手点，比如红牛的RB19赛车所向披靡，很大一个因素是他们的DRS优势，在DRS打开时尾部气流经过巧妙引导在梁翼、尾翼尖端都产生了失速，从而使红牛的尾速相当高。当然DRS高铁也在近年出现了，该场景在一辆高尾速低下压力的头车带领下容易出现，后面的车始终在一秒内，但即使DRS打开始终无法有足够的尾速抽头超车。我认为这不是DRS的问题，即使移除了DRS反而会使跟车都跟不住。DRS效益在不同赛道不一样，摩纳哥、匈牙利这些高下压力赛道翼片角度偏大，打不打开DRS的尾速差别较大。而蒙扎斯帕这些高速赛道尾翼几乎全平，打不打开差别不大。但总体上DRS能在较长直道有较好的观赏效果，直道太短无法抽头，直道太长抽头抽得毫无悬念，刹车都不用拼，会给人超车很无聊的感觉。所以第二个问题不是很好回答，因为DRS一定要在直道上用，每一场赛道在如今也有规定的使用区域，主办方在划定规定区域一定要让比赛更精彩但不牺牲安全（比如蒙扎出二号弯的长右弯其实下压力需求水平是可以开DRS的，但这会让攻防变得危险，尾部极不稳定；再比如摩纳哥的隧道假如开DRS会有更多的超越，但一片漆黑的情况下赛道方其实不是很想让你冒撞向围墙的风险）。不过在当年DRS任开的时候每一位车手会试图在每一个直道冒着失去下压力出弯的风险从一开油就开DRS来获得更多尾速。发布于 2023-07-07 15:57赞同 225 条评论分享收藏喜欢收起丸子你爱咋想咋想，我没意见 关注谢邀DRS重要性在解释重要性之前，先解释一下空气动力学套件的作用：F1赛车为了获得更高的弯道速度，需要使用空气套件增加车辆下压力，使车辆在过弯时因为高速产生更大的下压力，从而获得更好的抓地力。高抓地力又可以一定程度继续提高车辆过弯极限。但在大直道上，空气动力学套件产生的下压力就多出了不少，同时由于过大的下压力，会直接影响车辆的极速（这也是很多hyper car的极速超过F1的一个重要原因）。为了减少不必要的下压力，增加F1超车几率，提高赛事观赏性，遂引入了DRS。DRS，Drag Reduction System，中文翻译应该叫牵引力调节系统（可变尾翼调节系统）？我不太清楚中文翻译是不是这么说。就像前面说的，DRS通过改变尾翼角度，减少车辆在直道上的下压力，提高车辆原本的极速。其提升效果差不多相当于给车辆增加了20匹左右的马力。所以，重要性差不多就是你玩赛车游戏里的氮气加速。可能没那么夸张，你可以变相理解为短时间增加车辆马力。DRS可以迅速提高车辆的极速，方便后车超越前车，并迅速拉开距离。DRS使用有明确的规定和使用场景，所以严格来说后一个问题本身并无作用F1对DRS有明确的使用规范和限制，不是说想用就用。DRS有明确的开启时间。在没有下雨的比赛中，第三圈才可以使用DRS（雨战不开放）。原因很简单，在规则中，DRS的使用必须是前车后车间差距不足一秒，而刚起步的时候为了体现发车优势，是不会开赛即使用的。DRS有明确的开启条件就像前面说的DRS的使用必须在前后车差距一秒以内。同时，每条赛道会有两到三段DRS，多出现在赛道大直道赛段。DRS开启的位置会设置DRS监测点，只有在监测点处二车距离在一秒以内，赛道无事故无安全车无红黄旗的前提下才可以开放。DRS有明确的关闭条件DRS开启后，由于DRS区都是直道，所以车辆是全油门通过，但随着弯道刹车点的到来，车辆需要松油门踩刹车，这时DRS就自动关闭了，并不需要专门去关闭DRS。也是因此，DRS只要能使用都是非常有效的提速手段（换句话说除了一部分高下压力弯外都很有效），什么时候使用则需要考虑赛道DRS监测点。以上编辑于 2023-07-06 09:47赞同 102 条评论分享收藏喜欢
F1赛车中的DRS和KERS分别是干什么用的？ - 知乎
F1赛车中的DRS和KERS分别是干什么用的？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册一级方程式赛车（F1）F1赛车中的DRS和KERS分别是干什么用的？关注者32被浏览75,461关注问题写回答邀请回答好问题 2添加评论分享3 个回答默认排序任性的设计师汽车话题下的优秀答主 关注DRS就是Drag Reduction System，意义理解成为减少空气阻力系统。原理就是在赛车进入直道时，通过车手按下控制DRS按钮，把尾翼上方的副翼调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的空气阻力，让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。但是DRS得开启是有限制的，必须是开赛2圈以后以及安全车离开2圈后、赛道状态必须是绿旗状态、两台车的时间差距小于1秒、赛车在规定的DRS区域中、仅有后车可以使用DRS，前车不能用DRS来进行防守、还有雨天时DRS会被禁止使用。而且我还记得之前看比赛的时候解说提到过，一套DRS系统的成本要超过100万英镑，而且每个车队一个赛季要准备5套。看起来DRS虽然原理简单，但实际做起来还挺复杂……然后ERS是能量回收系统( Energy Recovery Systems)的英文缩写，里面包含了动能回收和热能回收。简单来说，动能回收系统（ERS-K）就是回收来自刹车所浪费的动能，ERS-H是回收来自废气的热能。总的来说，这两个系统对于现阶段的F1赛事来讲还是挺重要的，缩减汽缸数再不让开点儿外挂，还让不让人活了~！发布于 2016-03-07 15:02赞同 738 条评论分享收藏喜欢收起你猜 关注DRS是尾翼的开关，可以提高极速。KERS是动能回收，可以加快提速！希望回答可以对题主有帮助！发布于 2016-03-07 14:24赞同 1添加评论分享收藏喜欢收起
DRS是啥你都不知道?不是吧，不是吧 - 知乎
DRS是啥你都不知道?不是吧，不是吧 - 知乎首发于猿论切换模式写文章登录/注册DRS是啥你都不知道?不是吧，不是吧慕课网已认证账号前言最近写了很多数据库相关的文章，大家基本上对数据库也有了很多的了解，数据库本身有所了解了，我们是不是应该回归业务本身呢？大家去了解过自己企业数据库的部署方式么？是怎么部署的，又是部署在哪里的？部署过程中可能会出现的问题有哪些？是主从？还是双主？有没有分库？大的表做了分表没？等等...部署方式大概率也都是分库的，表数量级超千万基本上都开始分表了，考虑周全的企业，肯定也有数据库的冷备，热备，灾备，以及异地容灾等等。我还记得我大学做项目，学校就是买了很多物理机，我们的项目和数据库都是部署在自己内部的服务器上的，那家伙一到夏天风我嗡嗡嗡的吹，烦死了，机房还很热。但是我敢打赌，大家现在所在的企业，大概率都是使用了各种云服务厂商的服务部署方式，那就引入了今天的第一个思考。为什么数据库要上云呢？我们公司的大多数服务以及数据库都是在对应的云服务厂商的，那问题就来了，为啥都要上云呢？在思考这个问题的时候，我第一时间想到了反证法，不上云的坏处是啥？1、成本相较于传统服务器需要购买、租用的方式，云服务器采用即用即收费的方式，减少购买成本，灵活扩展的容量可以按自己需求来定，不用前期估量需要用多少。我之前所在的电商活动团队，每次到了大促我们就去租赁云服务厂商的流量机，等活动结束就还回去，真的就是成本最大化了，而且还是根据你的使用流量计费。如果大家还是使用自己购买的服务器，那这个时候难道去临时采购么？虽然我知道百度就是在某年春节活动的时候采购了N多物理机，但是性质不一样，他们是能最大化利用这些服务器的，他们甚至可以开发云服务自己做云服务厂商，实际上他们确实也这么做了。2、性能云服务器实现了硬件上的隔离以及宽带上的独享，不受到地域、流量等的限制，可以持续的进行业务交流，不会因中断影响效果。如果大家还是使用物理机，那去运营商迁专线的带宽成本，还有物理机性能的问题也不一定能更上。由于现在成本问题，你们公司买了很多低配的服务器，但是突然你们业务体量几何增长，怎么办？继续买高配的？显然不是很合适。这谁顶得住啊？3、管理云服务器可以实现远程同步管理，共享，各种业务的备份。传统服务器需要在某一网络区域内，有可能受到网络影响导致资料缺失。上面我提到的冷备，热备，灾备其实我们购买的服务器都能做的，但是放着一个不知道什么时候才能用到的服务器在那，真的很浪费。而且也有他做不到的，比如灾备，如果你公司在震区，要是还用物理服务器，基本上等于自杀，发送自然灾害的时候全球的用户都无法访问你，交给服务厂商就不一样了，他们选址很有讲究的，并且在各个地方都建立自己的数据中心，保证了高可用。4、安全为了保证云平台的可靠性，云服务平台公司肯定会投入大量的功夫，有一套可靠的安全保障系统，平台使用者不必担心平台稳定性、安全性问题。物理机一旦高权限的所有者使坏，基本上都是不可恢复的灾难，虽然云服务也一样，但是合理使用，和适当的权限收敛，完全可以做到更高级别的安全的。微盟事件大家也知道，如果提前做好各种全量，增量备份其实就没什么大问题的，再者就是权限收敛问题，我司在对应的数据库服务器上是禁用了rm -rf 、fdisk以及drop这样的极端操作的。所有数据库的查询更是自己的组件查询，连update都无法操作（只能靠代码）。如果还是使用物理机，就需要自己去维护，升级打补丁，很难保证不被黑客入侵，之前我就遇到过服务器补丁打迟了，导致被黑客攻击，劫持拿去挖矿了，而云服务厂商的安全系统都是实时更新的。小结：没有特殊情况，能用云产品就直接用云产品，因为云产品提供的不仅仅是产品能力，最关键的是关键时刻的容灾、应急和服务能力，这些能力，并不是所有公司都能完整建设一套，甚至是很多公司想都想不到的。到目前为止，虽然各大云厂商包括他们的产品，都还有这样那样的问题，但是从体系上，云仍然是最完善，最规范的，直接一点讲，比99%的公司做的都要好。上云需要考虑的问题这里很有意思，我在写这个文章的时候，我司正在做部分业务上云，以及云迁移这样的业务，这让我联想到了很多有意思的事情。我们现在是从某云迁移到华为云，我想大家也会与这样的场景，但是这样迁移会带来一些什么样的问题呢？不知道大家思考过没？其实从本地到云，或者从云到云，要思考的点估计是差多的，那我先抛出一些问题，看下这些问题华为云服务厂商是怎么解决的。迁移失败：数据迁移失败怎么办数据丢失：怎么判断迁移后数据是否完整业务中断：迁移到一半遇到不可抗力怎么办数据、传输加密：数据传输过程中怎么加密，防止被不法之徒中途获取数据热切换：怎么做到不停服切换，以及数据源切换过程中的数据一致性这些问题是我们不得不考虑的，大家是不是以为迁移多简单，那我想问一下，假如是订单库呢？大一点的电商每一秒，甚至是每一毫秒都是有订单的，哪怕是凌晨，别问我为什么知道咳咳。那你肯定不能停服去迁移数据库，你需要一边迁移一边接受新的数据，这个时候就需要一些技巧了，不知道redis字典的rehash大家知道么？rehash在需要扩容的时候，redis会新建一个hash字典，这个时候老的停止接收数据，新数据放到新的字典，同时慢慢把老数据拿过来，其实这个思想，在数据库迁移也是可以用的，但是数据库的操作，往往都是基于数据的，并不是都是增量。那简单，做点取巧的操作也可以，那云厂商的已经把我上面提到的所有问题都肯定考虑过了，我接触的是华为云，华为云使用了DRS（Data Replication Service 数据复制服务）做数据库迁移的事情，他怎么做的呢？DRS：数据复制服务(Data Replication Service，简称为 DRS)是一种易用、稳定、高效，用于数据库在线迁移和数据库实时同步的云服务。 DRS 围绕云数据库，降低了数据库之间数据流通的复杂性，有效地帮助您减少数据传输的成本。大家可能会好奇，为啥不自己去实现数据迁移，要用别人的组件呢？其实车轮子这个，如果你没更好的思路你还是用别人写好的就好了，你能比得过专业团队的研发结果嘛？不过技术背后的实现，解决的问题还是需要我们去关心的，不然DRS什么都帮我们做了，我们动动鼠标就解决了，你怎么得到收获呢？这才是今天探讨的重点。我说一下用车轮的好处吧：降低成本，降低技术门槛、降低风险人力成本时间成本，都是很昂贵的，如果一个现成的东西都帮我们做了，我们还去开发干嘛？再者，我相信大部分公司还是没专门的DBA的，但是车轮子在了，我们开发也能去做迁移这样的事情了，不是嘛？我们传统技术迁库耗时耗力不说了，失败率是真的高，还有数据对比等等，很头疼，我之前东家数据库迁移都是半夜，搞一晚上，天亮都不一定搞好了，要是没好，用户上线了，还的暂停。不过即使是使用了工具，一个数据库完整的迁移流程却还是应该很严谨的，大家可能会疑惑再严谨能有多严谨？给你看个图你就知道了：华为云的DRS的在线迁移怎么做的呢？可以看到，迁移图中是使用到了VPN，这个的作用主要就是保住一个高速稳定的传输，以及传输数据的加密，万一你同步的过程被其他对手公司抓到，那？在文章后面，你可以看到华为云DRS是怎么做的网络安全，我做了一次完整的迁移实战，并且做了总结。迁移实战他迁移很简单，都有教程，我用过一遍，大致步骤如下：迁移作为一个特殊时期，业务配合、人为配合是最关键的，部分操作一定要规避，比如说常见的：不能将源数据库日志强制清理掉不能将用于连接源数据库的用户密码修改掉、或者删除掉不能将表长时间锁定，导致外部都无法查询该表他在迁移之前可以做一个迁移预检查，从官方文档来看，都是对过往迁移案例总结出来的检查步骤，可以让迁移成功有更好的保障，这点挺好可以在迁移前夕找出问题所在，我也失败过，是因为环境问题，都给了很明确的指示。大家不知道思考过没，就是数据迁移了，但是如果数据库的设置没迁移那也是很麻烦的，如果一个迁移工具能够做到把DBA设置的好的User权限迁移了，以及我们设置的各种触发器，数据库字符集设置都迁移了，那才是我理想的一个迁移工具，是的华为云DRS做了，这就是比较优秀的点了，真的省了很多功夫。特别是对于数据库各种设置并没那么了解的开发来说，这功能确实是很福利了，而且还有性能参数，类似各种buffer大小，cache大小等等他都能迁移，甚至可以做到流控，还可以随时改变流控就更优秀了：迁移模式多样化，这是我准备开始迁移的第一感受，我上面提到过，如果不能增量迁移将毫无意义，DRS还是想到了，这让我觉得好像有点暖，说着说着我的眼角又湿润了...因为大部分的场景我们都是线上业务的不停服迁移，在迁移过程中，还是不断的有增量数据在涌入的，敖丙之前所经历过的数据库迁移基本上也都是全量+增量的迁移模式，全量的场景只存在内部系统，或者离线数据等。其实这里的技术核心就在于怎么去保证增量的数据也能保证不丢失正确的迁移，我猜是通过binlog同步的，我看了下他的文档，日志，果然被我猜对了。DRS是通过全量迁移过程完成历史数据迁移至目标数据库后，增量迁移阶段通过捕抓日志，应用日志等技术，将源端和目标端数据库保持数据一致，这里的保持一致后面也会提到，他提供了完整的数据对比功能。迁移过程很简单，进度完全可以看到，数据的延迟也可以很直观的看到：迁移结束之后，DRS提供了数据对比，其实数据对比以前我做迁移的时候，我们都是通过对比数据库行数去做的，因为没这样的迁移工具，我发现了很暖心的一点就是内容对比，这一点让我很惊喜，因为行数的对比还是不够严谨，修改的日志如果缺失行数的对比也是没用的。等待对比完成，点击“查看对比报表”，可以了解对比详情，详情页面如图所示：上面提到的网络安全问题，我也在DRS找到了答案，他们会使用特定的加密协议进行数据传输，还可以用特定的VPN挂载网络传输：DRS还做了迁移监控，可以看到实时进度，让整个迁移进度比较可视化，中间的异常也一目了然，说实话工具真的就是香，以前想都不敢想，我们熬夜就生怕一个环节出错，而且经常还是后知后觉的，可视化的流程会你对迁移有一种掌控感。迁移完成：从我开始迁移到结束，整个流程其实不到2小时，这个放在以前是不敢想的，这波体验我是很满意的，让我一个开发就做到了以前DBA才能做的事情，说着说了旁边的DBA的眼角也湿润了....小结整个体验我觉得是很不错的，我总结几个我觉得DRS独特的设计和使用场景：迁移限速，根据限定时间段设置迁移速度上限应用场景:有些流量型app，比如游戏厂商等客户， 迁移时源数据库的公网、VPN不能打满（打满将影响其对外业务，或者影响共用VPN 带宽）有些业务负载较重，或着客户无法接受 业务时间应用程序因为迁移带来额外负载用户迁移(权限、密码、 definer)，完整继承源权限体系应用场景:市面上的迁移产品均不支持用户的迁移， 也就是说如果用户没有注意，或者不懂用户迁移，那么迁移后业务必然报错， DRS提供了全套的用户权限继承设计， 可以将权限、密码、definer保留迁移至目标数据库，确保迁移后权限安全、业务稳定，可以让不熟悉数据库的客户迁移时，仍然可以完成一场精细的、高质量的数据库迁移。参数对比，迁移后业务稳定应用场景:市面上的迁移产品均不支持参数的迁移，而数据库参数不一样，这将直接导致业务程序 运行报错(举个简单例子session数迁移后变小了)，DRS选定了业务和性能强相关关键的参数，避免了这些参数后续因为没有继承源环境设置，而导致业务报错或性能下降， 可以让不熟悉数据库的客户迁移时，仍然可以完成一场精细的、高质量的数据库迁移。数据校对平台，割接好帮手应用场景:市面上的迁移产品均不支持数据的对比，校对工作留给用户测，DRS提供了丰富的对比功能:对象对比数据级对比对比可定时，可取消利用对比定时任务，可以选择凌晨等业务低峰期 进行数据一致性对比，第二天可以查看数据对比结果，对于迁移情况做到完全掌握。 可以让不熟悉数据库的客户迁移时，仍然可以完成一场精细的、高质量的数据库迁移。触发器、事件的迁移应用场景:市面上的迁移产品均不支持触发器、事件的迁移，精通迁移的用户关注这些细节，因 为触发器和事件也是数据库的一部分，触发器和事件存在关键的业务逻辑，这些对象 不支持迁移，业务必然报错，甚至造成不可挽回的损失。可以让不熟悉数据库的客户迁移时，仍然可以完成一场精细的、高质量的数据库迁移。注：【部分图片来源网络 侵删】总结其实给大家介绍这样DRS的一个背景和技术，主要是希望跟大家跟我一起做一次完整数据迁移，一起去探讨技术背后的场景，以及场景背后我们应该有技术思考。不过这次体验真的，让我不得不感慨技术的便捷性，以前数据库迁移都是团队开发以及测试一个团队熬夜守着数据库迁移，最后验证测试才能走的，所有人拖着疲惫的身躯看着升起的太阳，眼角都湿了...现在我自己看看教程动动手指就完成了一场大规模的数据库迁移演练，在享受技术给我带来方便的同时，也让我对技术背后的具体实现和人生的意义陷入了深深的思考。或许这就是技术的价值吧，或许这就是这么多工程师日日夜夜辛苦的意义吧，或许...我是敖丙，你知道的越多，你不知道的越多，我们下期见！作者：三太子敖丙链接：http://www.imooc.com/article/details/id/308062来源：慕课网本文原创发布于慕课网 ，转载请注明出处，谢谢合作发布于 2020-07-13 14:32数据库赞同 4添加评论分享喜欢收藏申请转载文章被以下专栏收录猿论汇集前沿、专业、有广度、有深度的IT
DRS（Drag Reduction System可调式尾翼）_百度百科
Drag Reduction System可调式尾翼）_百度百科 网页新闻贴吧知道网盘图片视频地图文库资讯采购百科百度首页登录注册进入词条全站搜索帮助首页秒懂百科特色百科知识专题加入百科百科团队权威合作下载百科APP个人中心DRS是一个多义词，请在下列义项上选择浏览（共4个义项）展开添加义项DRS播报讨论上传视频Drag Reduction System可调式尾翼收藏查看我的收藏0有用+10DRS的全称是Drag Reduction System，中文翻译即为可调式尾翼。是一种赛车车辆上运用气流原理使用的一项尾翼技术，主要来减少车辆的空气阻力以提升车辆速度。中文名可调式尾翼外文名Drag Reduction System相关项目赛车技术作 用在指定区域减小下压力以提升车速目录1简介2原理3规则4评价及争议简介播报编辑2011年赛季，世界一级方程式锦标赛(F1锦标赛)在尾翼部分新引入了一个用于降低尾部下压力以减小轮胎摩擦等阻力而提升尾速的可调式尾翼(DRS)系统，中文翻译为可调式尾翼。方程式赛车的尾翼形状从前到后大致上是一个先下探后往上拉升的勺形，而且下表面的弧度要比上表面的弧度大，从而在尾翼上下表面产生压力差而获得“气动负升力”，即下压力。此外方程式赛车尾翼的后半部是与水平成70-80度角的翼片，使得气流沿着尾翼的形状高速流动而向上升，这也就是“上洗效应”。“上洗效应”就是给空气一个向上的力使其上升，赛车尾翼则获得空气对其的向下的反作用力。因此方程式赛车尾翼产生的下压力来自于尾翼前半部分上下表面产生的压力差以及尾翼后半部分上洗效应产生的反作用力。而放平尾翼，为的是在高速状态下，减少上洗效应而降低下压力。在天气和规则等允许的情况下，开启DRS可以带来约10-20KM/H（公里每小时）的车速提升。DRSDRS也就是在以上的物理原理中而引进的赛车系统，让赛车在每条赛道的指定区域中，打开即可让尾翼做出相应调整，从而减少在直道上的空气阻力（CP值），这不仅让赛车提升了超车的可能性，也大大增加了比赛观赏性。DRS原理播报编辑DRS的设计理念沿袭了2010赛季由迈凯伦车队引入的F-DUCT。DRS在赛车进入赛道指定的允许使用DRS的区域时（一般是比较长的直道，又称为DRS区），通过车手按下一个按钮，让尾翼的上下方的翼板放平，让气流畅通的流过赛车尾翼上半部以减少“上洗效应”，进而减少尾部的下压力（空气阻力）。让赛车减少在高速情况下的空气下压力，即能够减少赛车轮胎受到的摩擦阻力，从而能够获得更高速度，因此有机会超越前方的车辆。根据国际汽车联盟（FIA）的数据估计，开启DRS会使赛车在原本的速度上增加10-20KM/H（公里每小时）的速度。规则播报编辑这项旨在增加超车的创新技术在正赛中有着严格的使用规定。可以打开DRS的条件：1.后车和前车的时间差为一秒以内时后车可以启用（包括头车追赶套圈车）2.只能在进入赛道规定的超车区域（DRS区）后使用此外，为保证安全：比赛前两圈不能使用安全车离开的后两圈不能使用前车不得利用DRS来进行防守。但是如果前车拥有DRS的使用权时（距离其前车1秒内），前车是可以打开DRS来防止车距被迅速缩小。在危险的比赛条件时不能使用（例如雨天、赛道湿滑、DRS区域附近发生事故）2013赛季前，在周五周六的练习赛和排位赛期间，车手允许随意使用DRS；出于安全的考虑，从2013赛季起，车手不能在练习赛和排位赛中随意使用DRS，只允许在指定的DRS区域内使用。作为补偿，国际汽联宣布在每个赛道都会设立两个DRS区域。评价及争议播报编辑车迷们对引入DRS技术的看法多样。大部分人认为这使赛车赛书超车看点缺乏的问题可得以解决，使比赛的观赏性大幅提升：但另有人会认为这使得超车太容易，前车的车手没有一个平等的机会保持自己的位置，因为规则不允许前车利用DRS进行防守。但在实际情况下，在平均250多公里每小时的高速行驶下可以打开的DRS的机会和时机还是比较难掌握的，这对于赛车手来说，怎样运用DRS是一种新的驾驶技术。可以这样说，运用好DRS会让车辆发挥出更好的性能。新手上路成长任务编辑入门编辑规则本人编辑我有疑问内容质疑在线客服官方贴吧意见反馈投诉建议举报不良信息未通过词条申诉投诉侵权信息封禁查询与解封©2024 Baidu 使用百度前必读 | 百科协议 | 隐私政策 | 百度百科合作平台 | 京ICP证030173号 京公网安备110000020000湖南省药品审评与不良反应监测中心
湖南省药品审评与不良反应监测中心
欢迎访问湖南省药品审评与不良反应监测中心官方网站！
网站首页
工作动态
药事要闻
信息公开
办事服务
技术审评
安全监测
当前位置
首页 > 药审中心首页 > 答疑解惑
如何上报个例医疗器械不良事件报告？
发布时间：2021年01月29日
信息来源：
国家药品监督管理局建立国家医疗器械不良事件监测信息系统（http://maers.adrs.org.cn），医疗器械注册人应当注册为系统用户，主动维护其用户信息和产品信息，报告医疗器械不良事件。对发现或者获知的可疑医疗器械不良事件，医疗器械注册人应当直接通过系统进行不良事件报告与评价。
扫一扫在手机打开当前页
国家药品监督管理局
湖南省药品监督管理局
国家药品直属单位
国家药品监督管理局药品审评中心
国家药品监督管理局食品药品审核查验中心
国家药品监督管理局药品评价中心（国家药品不良反应监测中心）
国家药品监督管理局医疗器械技术审评中心
主办单位： 湖南省药品审评与不良反应监测中心 邮编：410013
单位地址： 湖南省长沙市岳麓区金星中路469号 政府网站标识码：4300000078
备案号：湘ICP备2021001906号-2 湘公网安备 43010402000746号
投诉举报电话：12315 网站维护：0731-88635930
功能总览_数据复制服务 DRS
功能总览_数据复制服务 DRS
检测到您已登录华为云国际站账号，为了您更好的体验，建议您访问国际站服务网站 https://www.huaweicloud.com/intl/zh-cn 不再显示此消息 中国站 中国站 简体中文 International English Bahasa Indonesia Español Português Türkçe عربي ไทย 简体中文 日本語 Europe English Deutsch Español Français 华为云App 活动 产品 解决方案 定价 云商店 合作伙伴 开发者 支持与服务 了解华为云 清空最近搜索 热门搜索 云耀云服务器L实例 免费试用 云服务器 域名 云速建站 “”的所有结果 文档 备案 控制台 账号中心 费用与成本 待支付订单 待续费产品 未读消息 工单管理 管理控制台 注册 登录 登录 注册 购物车 admin 帐号中心 未实名认证 已实名认证 费用与成本 待支付订单0 待续费产品0 未读消息0 伙伴中心 云商店买家中心 云商店卖家中心 工单管理 开发者个人中心 个性化推荐管理 管理控制台 admin 退出登录 取消 清空最近搜索 热门搜索 云耀云服务器L实例 免费试用 云服务器 域名 云速建站
文档首页>
数据复制服务 DRS>
功能总览
功能总览
功能总览
全部
数据复制服务DRS
计费说明
实时迁移
备份迁移
实时同步
数据订阅
实时灾备
最佳实践
API
数据复制服务DRS
数据复制服务（Data Replication Service，简称DRS）是一种易用、稳定、高效、用于数据库实时迁移和数据库实时同步的云服务。
数据复制服务围绕云数据库，降低了数据库之间数据流通的复杂性，有效地帮助您减少数据传输的成本。
您可通过数据复制服务快速解决多场景下，数据库之间的数据流通问题，以满足数据传输业务需求。
数据复制服务提供了实时迁移、备份迁移、实时同步、数据订阅和实时灾备等多种功能。
最小权限设计
采用JDBC连接，无需在用户的源数据库、目标数据库节点部署程序。
任务独立虚拟机运行独享资源，租户之间数据隔离。
采用最小IP资源，在源数据库、目标数据库仅开放DRS数据迁移实例节点IP访问权限，无需增加网段。
可靠性设计
连接异常自动重试：当网络闪断、数据库倒换等场景造成DRS和数据库连接异常，会自动重试直到任务恢复。
具备断点续传能力：源数据库或目标数据库连接出现异常时，自动记录当前回放位点，等故障修复后，自动从上一次位点接续回放，保证同步数据的一致性。
DRS迁移实例所在虚拟机故障，业务自动切换到新虚拟机并保证IP不变，保证迁移任务正常。
发布区域：全部
什么是数据复制服务DRS准备工作概览视频：数据复制服务DRS服务介绍
计费说明
数据复制服务支持“按需计费”和“包年包月”两种计费模式，均针对DRS实例从配置和数据传输两个方面收取费用：
计费项
计费说明
计费规则
配置费
指计算和存储资源及数据处理的费用。
“按需计费”配置费用是按照实际使用时长计费，以自然小时为单位整点计费，不足一小时按照实际使用时长计费。 “包年/包月”配置费用是一次性计费。
数据服传输费
指公网访问产生的数据处理和数据流量费用（仅公网网络流量计费，VPN、VPC、专线和CC连接不计费）。
按照实际使用公网流量，以GB为单位计费。
计费说明按需计费包年/包月按需转包周期续费到期与欠费
实时迁移
实时迁移是指在数据复制服务器能够同时连通源数据库和目标数据库的情况下，只需要配置迁移的源、目标数据库实例及迁移对象即可自动完成整个数据迁移过程。
实时迁移支持多种网络迁移方式，如：公网网络、VPC网络、VPN网络和专线网络。通过多种网络链路，可快速实现跨云平台数据库迁移、云下数据库迁移上云或云上跨区域的数据库迁移等多种业务场景迁移。
特点：通过增量迁移技术，能够最大限度允许迁移过程中业务继续对外提供使用，有效的将业务系统中断时间和业务影响最小化，实现数据库平滑迁移上云，支持全部数据库对象的迁移。
发布区域：全部
迁移方案概览创建迁移任务查询迁移进度查看迁移日志对比迁移项迁移用户参数对比列表任务生命周期
MySQL迁移到华为云RDS for MySQL
DRS支持将本地自建MySQL、ECS自建MySQL和其他云上MySQL数据库对象迁移到华为云RDS for MySQL，该场景下的迁移方向为入云迁移，迁移链路支持的数据库版本、使用须知和操作步骤可参考这里。
MySQL迁移到GaussDB(for MySQL)
DRS支持将本地自建MySQL、ECS自建MySQL和其他云上MySQL数据库对象迁移到华为云GaussDB(for MySQL)，该场景下的迁移方向为入云迁移，链路支持的数据库版本、使用须知和操作步骤可参考这里。
MySQL迁移到DDM
DRS支持将本地自建MySQL、ECS自建MySQL和其他云上MySQL数据库对象迁移到华为云DDM实例，该场景下的迁移方向为入云迁移，链路支持的数据库版本、使用须知和操作步骤可参考这里。
MySQL分库分表迁移到DDM
DRS支持将自建MyCAT中间件或着华为云DDM实例对象迁移到华为云DDM实例，该场景下的迁移方向为入云迁移，链路支持的数据库版本、使用须知和操作步骤可参考这里。
MongoDB迁移到DDS
DRS支持配置MongoDB到DDS实例的实时迁移任务。
该场景下的迁移方向为入云迁移，源数据库支持本地自建数据库/ECS自建数据库/其他云上数据库/DDS实例，目标库实例类型支持集群/副本集/单节点（本指导以集群为例）。该链路支持的数据库版本、使用须知和操作步骤可参考这里。
MongoDB迁移到GeminiDB Mongo
DRS支持配置MongoDB到GeminiDB Mongo实例的实时迁移任务。
该场景下的迁移方向为入云迁移，源数据库支持本地自建数据库/ECS自建数据库/其他云上数据库。该链路支持的数据库版本、使用须知和操作步骤可参考这里。
华为云RDS for MySQL迁移到MySQL
DRS支持将华为云RDS for MySQL的对象迁移到本地自建MySQL、ECS自建MySQL和其他云上MySQL数据库，该场景下的迁移方向为出云迁移，迁移链路支持的数据库版本、使用须知和操作步骤可参考这里。
华为云DDS迁移到MongoDB
DRS提供出云的功能，可以将本云上的数据库迁移至用户端数据库。数据复制服务支持配置DDS实例迁移至用户端MongoDB数据库的实时迁移任务。
该场景下的迁移方向为出云迁移，源数据库为DDS实例，目标数据库支持本地自建数据库/ECS自建数据库/其他云上数据库，目标库实例类型为集群/副本集/单节点，同时支持全量迁移及全量+增量迁移（源数据库为集群时，不支持增量迁移）。
该链路支持的数据库版本、使用须知和操作步骤可参考这里。
备份迁移
由于安全原因，数据库的IP地址有时不能暴露在公网上，但是选择专线网络进行数据库迁移，成本又高。这种情况下，您可以选用数据复制服务提供的备份迁移，通过将源数据库的数据导出成备份文件，并上传至对象存储服务，然后恢复到目标数据库。备份迁移可以帮助您在云服务不触碰源数据库的情况下，实现数据迁移。
常用场景：云下数据库迁移上云。
特点：云服务无需碰触源数据库，实现数据迁移。
发布区域：全部
迁移方案概览查看任务详情修改任务信息查看迁移日志删除迁移任务标签管理
场景一：创建RDS全量备份迁移任务
支持RDS全量备份场景下的备份迁移，可以通过本云上Microsoft SQL Server数据库实例的全量备份，对已有的Microsoft SQL Server实例进行备份数据迁移。
该场景下的备份迁移操作，需要确认关系型数据库实例是否已经有全量备份记录。
创建RDS全量备份迁移任务
场景二：创建OBS自建桶迁移任务
支持OBS自建桶场景下的备份迁移，可以将本地数据库备份文件上传到OBS桶，然后通过下载OBS桶里的备份文件，对已有数据库实例进行备份数据迁移。
该场景下的备份迁移操作，需要确认自建的OBS桶所在的区域和目标数据库实例所在的区域相同。
创建OBS自建桶迁移任务
实时同步
实时同步是指在不同的系统之间，将数据通过同步技术从一个数据源拷贝到其他数据库，并保持一致，实现关键业务的数据实时流动。
实时同步不同于迁移，迁移是以整体数据库搬迁为目的，而实时同步是维持不同业务之间的数据持续性流动。
常用场景：实时分析，报表系统，数仓环境。
特点：实时同步功能聚焦于表和数据，并满足多种灵活性的需求，例如多对一、一对多，动态增减同步表，不同表名之间同步数据等。
发布区域：全部
同步方案概览创建同步任务查询同步进度查看同步日志对比同步项任务管理
DDM实例到RDS for MySQL实例的同步
数据复制服务支持配置DDM->RDS for MySQL实例的实时同步任务。
该场景下的实时同步任务是由源数据库DDM实例同步至目标数据库RDS for MySQL实例，目标库的实例类型支持单机实例及主备实例，同时支持全量+增量同步，同步的方向为入云，同步的模式为单向同步。
DDM实例到RDS for MySQL实例的同步
数据订阅
数据订阅是指获取数据库中关键业务的数据变化信息，这类信息常常是下游业务所需要的。数据订阅将其缓存并提供统一的SDK接口，方便下游业务订阅、获取、并消费，从而实现数据库和下游系统解耦，业务流程解耦。
常用场景：kafka订阅MySQL增量数据。
发布区域：全部
创建数据订阅任务修改任务信息编辑订阅任务查看订阅数据修改消费时间点删除订阅任务
实时灾备
为了解决地区故障导致的业务不可用，数据复制服务推出灾备场景，为用户业务连续性提供数据库的同步保障。您可以轻松地实现云下数据库到云上的灾备、跨云平台的数据库灾备，无需预先投入巨额基础设施。
数据灾备支持两地三中心、两地四中心灾备架构。单边灾备可以利用灾备场景的升主、降备功能从而实现异地主备倒换的效果。
发布区域：全部
灾备方案概览创建灾备任务查询灾备进度编辑灾备任务暂停灾备任务主备倒换任务
MySQL到MySQL单主灾备
DRS支持配置MySQL->MySQL的单主灾备任务，当业务数据库发生故障时，实现异地主备倒换的效果。该灾备链路支持的数据库版本、使用须知和操作步骤可参考这里。
MySQL到GaussDB(for MySQL)单主灾备
DRS支持配置MySQL->GaussDB(for MySQL)的单主灾备任务，当业务数据库发生故障时，实现异地主备倒换的效果。该灾备链路支持的数据库版本、使用须知和操作步骤可参考这里。
DDM到DDM单主灾备
DRS支持配置DDM->DDM的单主灾备任务，当业务数据库发生故障时，实现异地主备倒换的效果。该灾备链路支持的数据库版本、使用须知和操作步骤可参考这里。
GaussDB(for MySQL)到GaussDB(for MySQL)单主灾备
DRS支持配置GaussDB(for MySQL)->GaussDB(for MySQL)的单主灾备任务，当业务数据库发生故障时，实现异地主备倒换的效果。该灾备链路支持的数据库版本、使用须知和操作步骤可参考这里。
MySQL到MySQL双主灾备
DRS支持配置MySQL双主灾备任务，双主灾备不同于单主灾备，多用于灾备双方互为主备、共同承担业务流量的场景，无需主备倒换。完整的双主灾备是由正、反两条链路构成的，其创建顺序有着严格的要求。双主灾备链路的使用须知和操作步骤可参考这里。
双主灾备其角色分为主1、主2，使用之前需要首先确立本云（本区）RDS的角色，才可以更好的完成实时灾备的搭建。开始时，主1为可读写状态、主2为只读状态，在正向任务进入灾备且RPO&RTO小于60s，方可启动反向任务。此时，主1、主2均为可读写状态，正/反向灾备分别向主2、主1持续同步增量数据。
GaussDB(for MySQL)到GaussDB(for MySQL)双主灾备
DRS支持配置GaussDB(for MySQL)双主灾备任务，双主灾备不同于单主灾备，多用于灾备双方互为主备、共同承担业务流量的场景，无需主备倒换。完整的双主灾备是由正、反两条链路构成的，其创建顺序有着严格的要求。双主灾备链路的使用须知和操作步骤可参考这里。
双主灾备其角色分为主1、主2，使用之前需要首先确立本云（本区）RDS的角色，才可以更好的完成实时灾备的搭建。开始时，主1为可读写状态、主2为只读状态，在正向任务进入灾备且RPO&RTO小于60s，方可启动反向任务。此时，主1、主2均为可读写状态，正/反向灾备分别向主2、主1持续同步增量数据。
最佳实践
数据复制服务常见应用场景的操作实践，每个实践都提供了详细的方案描述和操作指导，用于指导快速实现数据库迁移。最佳实践的类型包含了以下几种：
跨云数据库实时迁移
本地数据库实时迁移
ECS自建数据库实时迁移
SQL Server备份迁移至本云RDS for SQL Server
跨云数据库实时迁移本地数据库实时迁移ECS自建数据库实时迁移本地Microsoft SQL Server备份迁移至本云RDS for SQL Server实例
API
可使用API对数据复制任务进行相关操作，如创建、获取详情、获取列表、删除等。
API概览如何调用API创建任务流程
分享：
微博
分享文档到微博
微信
扫码分享文档
复制链接
复制链接到剪贴板
相关文档
相关产品
意见反馈
文档内容是否对您有帮助？
有帮助
没帮助
提供反馈
提交成功！非常感谢您的反馈，我们会继续努力做到更好！
您可在我的云声建议查看反馈及问题处理状态。
系统繁忙，请稍后重试
在使用文档中是否遇到以下问题
内容与产品页面不一致
内容不易理解
缺失示例代码
步骤不可操作
搜不到想要的内容
缺少最佳实践
意见反馈（选填）
0/500
请至少选择一项反馈信息并填写问题反馈
字符长度不能超过500
直接提交
取消
如您有其它疑问，您也可以通过华为云社区问答频道来与我们联系探讨
智能客服提问云社区提问
7*24 多渠道服务支持 备案 提供免费备案服务 专业服务 云业务全流程支持 退订 享无忧退订服务 建议反馈 优化改进建议 热门产品 云服务器 云速邮箱 域名注册 云速建站 华为云App 售前咨询热线 950808转1 技术服务咨询 售前咨询 sales@huaweicloud.com 备案服务 beian@huaweicloud.com 云商店咨询 partner@huaweicloud.com 下载华为云App 关注我们 关注华为云 4000 955 988 950808 华为云微信 扫描二维码 华为云微博 扫描二维码 华为云App 扫描下载华为云App 售前咨询：950808转1 法律声明 隐私政策 长按/截图保存，微信识别二维码或者关注公众号“华为云” 关于华为云 了解华为云 客户案例 信任中心 法律协议 新闻报道 华为云直播 热门产品 免费体验中心 云服务器 盘古大模型 SSL证书 华为云WeLink 云速建站 支持与服务 自助服务 服务公告 支持计划 智能客服 联系我们 举报中心 实用工具 文字识别 漏洞扫描 域名注册 华为云会议 定制建站 云服务健康看板 友情链接 华为官网 华为消费者业务 华为开发者联盟 华为企业业务 华为商城 黄大年茶思屋 法律声明 隐私政策 ©2024 Huaweicloud.com 版权所有 黔ICP备20004760号-14 苏B2-20130048号 A2.B1.B2-20070312 域名注册服务机构许可：黔D3-20230001 代理域名注册服务机构：新网、西数 电子营业执照 贵公网安备 52990002000093号
成长地图_数据复制服务 DRS
成长地图_数据复制服务 DRS
检测到您已登录华为云国际站账号，为了您更好的体验，建议您访问国际站服务网站 https://www.huaweicloud.com/intl/zh-cn 不再显示此消息 Intl-简体中文 International English Bahasa Indonesia Español Português Türkçe عربي ไทย 简体中文 日本語 中国站 简体中文 Europe English Deutsch Español Français 活动 产品 解决方案 定价 云商店 合作伙伴 开发者 支持与服务 了解华为云 热门搜索 免费试用 云服务器 云备份 CBR 企业主机安全 HSS 云容器引擎 CCE “”的所有结果 联系我们 文档 控制台 账号中心 费用与成本 工单管理 未读消息 管理控制台 伙伴中心 登录 注册 登录 注册 admin 账号中心 费用与成本 工单管理 未读消息 管理控制台 伙伴中心 退出登录 取消 热门搜索 免费试用 云服务器 云备份 CBR 企业主机安全 HSS 云容器引擎 CCE
文档首页>
数据复制服务 DRS>
成长地图
数据复制服务-成长地图 | 华为云
数据复制服务
数据复制服务（Data Replication Service，简称DRS）是一种易用、稳定、高效、用于数据库在线迁移和数据库实时同步的云服务。
图说DRS
产品介绍
立即体验
成长地图
由浅入深，带您玩转DRS
01
了解
数据复制服务（Data Replication Service，简称DRS）是一种易用、稳定、高效、用于数据库在线迁移和数据库实时同步的云服务。
产品介绍
什么是数据复制服务
数据复制服务能力速览
03
使用
根据需要您可以使用更多的功能管理实例。
用户指南
编辑同步对象
对象名映射
修改消费时间点
SDK使用说明
更多
02
入门
新手入门指引，带您快速上手数据复制服务。
快速入门
创建实时迁移任务
创建备份迁移任务
创建实时同步任务
创建数据订阅任务
创建实时灾备任务
04
实践
数据复制服务常见应用场景的操作实践，助您快速实现数据库迁移。
最佳实践
实时迁移最佳实践
备份迁移最佳实践
实时同步最佳实践
实时灾备最佳实践
常见问题
了解更多常见问题、案例和解决方案
常见问题
什么是数据复制服务？
DRS对源数据库和目标数据库有什么影响？
数据复制服务对源数据库有什么要求？
数据复制服务对目标数据库有什么要求？
如何将源数据库的用户与权限导出，再导入到目标数据库？
迁移过程中会使用哪些数据库帐户
数据复制服务有哪些安全保障措施
如何通过设置VPC安全组，允许本云VPC访问外部弹性IP
如何处理迁移实例和数据库网络连接异常
如何设置MongoDB数据库分片集群的分片键？
MySQL源库设置了global binlog_format = ROW没有立即生效
如何批量导出、导入事件（event）和触发器（trigger）？
源库参数lower_case_table_names=1时，为什么不允许迁移包含大写字母的库或者表？
更多
联系销售 售后支持 自助服务 网站条款 隐私政策声明 关于华为云 华为云简介 客户案例 信任中心 法律协议 新闻资讯 热门产品 云服务器 弹性公网IP 云数据库 云硬盘 MapReduce服务 支持与服务 文档 售前咨询 服务公告 支持计划 云服务健康看板 账号与支付 充值管理 发票管理 费用中心 账号中心 支付方式 友情链接 华为官网 华为企业业务 华为消费者业务 华为开发者联盟 © 2024, 华为云计算技术有限公司及其关联公司。保留一切权利。 网站条款 隐私政策声明
What is DRS in F1, how does it work and is it automatic?
What is DRS in F1, how does it work and is it automatic?
Formula 1
All Series
Formula 1
MotoGP
Formula E
IndyCar
WEC
Le Mans
WRC
DTM
FIA F2
FIA F3
Home
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
Formula 1
News
Calendar
Standings
Results
Photos
Videos
Driver ratings
Live
Drivers
Teams
MotoGP
News
Calendar
Standings
Results
Photos
Videos
Riders
Teams
Formula E
News
Calendar
Results
Standings
Drivers
Teams
WEC
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
WRC
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
Single-Seaters
IndyCar
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
FIA F2
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
FIA F3
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
Super Formula
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
F1 Academy
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
Sportscars
Le Mans
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
WEC
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
GT
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
IMSA
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
Super GT
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
GT World Challenge Europe Sprint
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
GT World Challenge Europe Endurance
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
Rally
WRC
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
ERC
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
Dakar
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
Touring Cars
BTCC
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
DTM
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
Supercars
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
Other Series
National
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
NASCAR
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
Bikes
Moto2
Moto3
TT
Road racing
World Rallycross
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
General
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
Esports
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
Performance
Engineering
Historics
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
Reviews
Stats
Drifting
All Series
News
Calendar
Results
Standings
Photos
Videos
Drivers
Teams
All Series
Subscribe
Sign up for free
Get quick access to your favorite articles
Manage alerts on breaking news and favorite drivers
Make your voice heard with article commenting.
Registration
Sign in
Autosport Plus
Discover premium content
Subscribe
Quick links:
Forum
Digital Magazines
Autosport Podcast
Plus content
Formula 1
What is DRS in F1, how does it work and is it automatic?
DRS, or the Drag Reduction System, is one of the most talked about points in any F1 broadcast, but what does it mean and how does it work? Find out here.
May 20, 2022, 10:29 AM
Upd:
Feb 28, 2023, 11:29 PM
Copy link
Share on Facebook
Share on Twitter
Share on WhatsApp
Share on Linkedin
Share on Pinterest
Share on Viber
Charles Leclerc, Ferrari F1-75
Mark Sutton / Motorsport Images
The Drag Reduction System (DRS) is a controversial driver-controlled device aimed at aiding overtaking and increasing the chances of wheel-to-wheel racing in Formula 1.
The system, which involves the driver opening a flap in their rear wing to reduce drag levels and gain top speed when running within a second of a car in front, was introduced back in 2011. It remains in use with the new rules reset from the start of the 2022 season.
But, as it did when it was first adopted over a decade ago, DRS continues to be a source of contention among F1 competitors and fans.
Why is DRS used in F1?
DRS is primarily an overtaking aid. It was introduced in 2011 to make overtaking easier. It allows drivers to increase straightline speed by dumping rear wing drag through a slot that can be opened when a car is running within one second of the car in front. Drivers can also use the system on practice and qualifying laps, even when running alone on track.
The device is often criticised because by pressing a button to gain a speed boost, drivers are artificially able to gain time on rivals ahead.
Therefore, it is often claimed that this takes away from the skill of pulling off a challenging overtaking manoeuvre. Juan Pablo Montoya – the former F1 driver and double Indianapolis 500 winner famed for his bolshy passes in the era that predated DRS – compared the device to “giving Picasso Photoshop”.
But DRS is not a simple ‘overtake button’ that automatically means getting past the car in front. While there have been plenty of occasions where its power has been deemed to be too great and so passes have occurred well before braking zones on straights, the tool is generally aimed at assisting overtaking when drivers would otherwise be stuck in dirty, turbulent air.
A DRS sign and circuit detail
Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images
However, as the latest generation of F1 cars have been designed to allow drivers to follow more closely with a reduced ‘dirty air’ effect, many people had hoped this would lead to DRS being dropped. While that is an aim of F1’s sporting bosses in the coming years, the device’s continuing usage remains disputed.
Since wing-produced aerodynamics became an integral part of F1 car performance in late 1960s this has had a direct effect on how closely the cars are able to follow each other.
But as engine parity in the era before 2014 meant teams could rarely rely on a major grunt advantage to start ahead of or overcome a rival car, the smaller performance gaps placed a greater emphasis on the ‘dirty air’ effect in racing.
This is the phenomenon of air that has already been pushed around by one car landing on the front end of a car following behind, leading to unpredictable handling and increased tyre wear due to increased car sliding.
In the era around the turn of the millennium, the ‘dirty air’ problem was so great, teams would often pit a chasing car to try and jump ahead when their leading rival stopped, which significantly reduced on-track passing. This, in turn, was criticised by fans and observers as an inferior F1 racing product.
DRS continued to be used in the turbo hybrid era, which dramatically altered F1’s competitive order up to the end of 2021. From 2022, F1 has returned to ground effect rules to reduce the dirty air effect and increase wheel-to-wheel passing.
While this is generally accepted to have worked, the altered aerodynamics have reduced the slipstream effect. This, allied with the championship reaching greater engine performance parity ahead of a rules alteration in that area of the cars for 2026, means DRS continues to have a major impact in overtaking manoeuvres.
Rear wing and DRS actuator on the Williams FW44
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
What is DRS and how does it work?
The DRS uses an actuator controlling a flap in the middle of an F1 car’s rear wing that can be opened when drivers push a steering wheel button after they enter a designated part of each track. These areas are known as DRS ‘Activation’ zones. The open flap reduces rear wing surface area and so serves to reduce aerodynamic drag, rapidly increasing straightline speed.
In races, this is allowed when a driver is running within one second of a car ahead – even if this car is being lapped. In practice and qualifying, DRS can be used at will, but only within the set activation zones. Until 2013, drivers could use DRS at any point on track to reduce drag on a qualifying run. This led to teams implementing set-ups that were for perfect use in qualifying, but hampered drivers attempting to race wheel-to-wheel.
The critical one-second gap between cars is measured at specific points before a DRS zone – known as a ‘detection’ point. Here, electronic timing loops in the track surface measure the distance between two cars. If the following car is measured at running less than one second behind, a signal is sent to the car, allowing its DRS to be activated in the ensuing zone.
Typically, the drivers are informed they can use DRS by dash lights activating on their steering wheels. For the car in front, teams generally radio their drivers to warn if a rival is within the vital gap. The attacking driver will manually activate DRS by pressing a steering wheel button – this can be arranged on the front or back of the steering wheel depending on driver preference.
If running with DRS active and the rear wing open, drivers will turn off DRS and shut the flap the next time they lift off the accelerator or press the brake pedal. The steering wheel button also closes the rear wing flap if pressed a second time per activation.
Red Bull Racing RB16B DRS gap checking
Photo by: Giorgio Piola
Drivers can choose to close the wing before braking into a corner, if they are concerned about the aerodynamic load reattaching to the full rear wing and possibly leading to corner entry instability.
Drivers do not have to activate DRS if running within one second of another car. Plus, pressing the button too early means it will not open at the desired point, leading to a delay before the wing can then be opened.
DRS cannot be used on the first two laps of a race or after standing or rolling restarts following safety car or red flag periods. The FIA race director officials can also disable DRS at their discretion if conditions are deemed to be unsafe – for example due to rain. A car going off track or dropped debris at a certain point can also lead to DRS being temporarily deactivated in a specific zone.
Defending drivers can only activate DRS if they too are within one second of a car in front. This generally occurs in a phenomenon known as a ‘DRS train’. This essentially undoes the DRS benefit, because it negates the impact of a top speed boost if many cars in a group are gaining and gaps typically therefore remain stable.
It is also common for a defending driver to redeploy their electrical energy usage via the hybrid elements of modern F1 powertrains – this is typically called an ‘overtake’ button, but for some teams this is known as a ‘SoC’ (state of charge) button – to accelerate faster onto a straight. This is typically deployed as a bid to reduce the chance of being overhauled by a car chasing behind with DRS active by the end of an activation zone.
Sergio Perez, Red Bull Racing RB18
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
How many DRS zones are there?
The number of DRS zones varies per track and the figure is also determined by other venue characteristics.
Typically, each main straight at every track features a DRS zone. But if a circuit has a particularly poor reputation for passing, additional zones can be created – and these can include runs featuring shallow corners. Examples of such a run would be the lengthy, meandering zones through the final corners and onto the pit straight in Baku or between Turns 9 and 11 in Miami.
At the recent 2022 Australia GP, the reprofiled track was originally listed with four DRS zones. The thinking behind this was to use two of the zones – the run down the pitstraight and the new curving section that replaced the old chicane in Melbourne – to allow drivers to close in on rivals and then attempt a pass using DRS through the other two zones into corners that encourage overtaking with big braking zones (Turns 3 and 11).
The DRS zone between Turns 8 and 9 at the 2022 Albert Park layout was removed on safety grounds ahead of final practice following lobbying from certain teams. This meant the highest number of DRS zones used in an F1 qualifying or race session remains three.
Although DRS can be used through corners that have very shallow angles – and at some tracks these curves may not even by designated as official turns by the FIA – it is generally unsafe to run with a rear wing slot open through most corners.
Although the reduced drag would increase top speed, the corresponding lack of downforce severely reduces car control. This can lead to big accidents given DRS zones usually finish at the end of long straights or acceleration zones.
For certain specific corners, the FIA has allowed drivers to attempt to take them with DRS active.
A famous example was at the 2018 British GP – where a third zone running down the Silverstone pitstraight and through the very fast opening two corners was included. But two big accidents at the first corner – Abbey – for Romain Grosjean and Marcus Ericsson respectively followed in practice and the race. For 2019 the zone was removed has not returned to F1 use at Silverstone in the following two season.
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
The possibility of a DRS failure can lead to drivers being shown the black flag with an orange disc if their rear wings get stuck open.
If this happens, a driver would be required to return to the pits to allow the flap to be manually shut by mechanics and then not used again if it could not be repaired. A famous example of a DRS failure leading to a crash occurred at the 2018 Italian GP, where Ericsson crashed heavily at Monza’s first chicane as the DRS on his Sauber car did not close as expected when he braked at high-speed.
What can drivers do with DRS?
Drivers can only activate DRS when they are in the designated activation zones and when they are within one second of a car in front in races – this includes backmarker traffic.
In practice and qualifying, DRS use is unrestricted other than only being allowed in the designated zones.
What other series uses DRS?
DRS is also used in Formula 2 and Formula 3 on the F1 support bill.
When it was first introduced to FIA F3 in 2017 – when the series was known as GP3 – drivers could only activate and use the system on a maximum of six laps per feature race and four laps for sprint events. Since 2019, DRS usage in F3 has been run in line with F1 rules. DRS has been used in F2 since it was known as GP2 back in 2015, with the series continuing to include DRS when it introduced its new F2 2018 car for the 2018 season.
Other series have previously used DRS in the same way as F1, such as the DTM in the years before it adopted GT3 rules in 2021.
Overtaking aids are common in other motorsport series. But these involve boosting engine performance for a set amount of time each race (such as IndyCar’s push-to-pass and Super Formula’s Overtake System), or as with Formula E’s attack mode, which allows drivers to temporarily run in a more powerful energy deployment setting, while the total amount of time can be different at each race.
Juri Vips, Hitech Grand Prix battles Ayumu Iwasa, Dams
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
Be part of the Autosport community
Join the conversation
Share Or Save This Story
Copy link
Share on Facebook
Share on Twitter
Share on WhatsApp
Share on Linkedin
Share on Pinterest
Share on Viber
comments
Previous article
Williams driver Latifi laughs off F1 exit rumours
Next article
Alonso slams "incompetent" Miami F1 stewards after penalty
Top Comments
There are no comments at the moment. Would you like to write one?
View More & Comment
Latest news
Aston Martin F1 ambassador Hawkins joins Beechdean for British GT debut
GT
GT
18 min
Aston Martin F1 ambassador Hawkins joins Beechdean for British GT debut
Aston Martin F1 ambassador Hawkins joins Beechdean for British GT debut
Verstappen defends father over Horner criticisms: “He’s not a liar”
F1
Formula 1
Saudi Arabian GP
39 min
Verstappen defends father over Horner criticisms: “He’s not a liar”
Verstappen defends father over Horner criticisms: “He’s not a liar”
Hamilton: Parental involvement in F1 driver career is “thin line to walk”
F1
Formula 1
Saudi Arabian GP
14 h
Hamilton: Parental involvement in F1 driver career is “thin line to walk”
Hamilton: Parental involvement in F1 driver career is “thin line to walk”
Verstappen: No reason to leave Red Bull F1 team despite father’s Horner fears
F1
Formula 1
Saudi Arabian GP
15 h
Verstappen: No reason to leave Red Bull F1 team despite father’s Horner fears
Verstappen: No reason to leave Red Bull F1 team despite father’s Horner fears
Autosport Plus
Discover Plus content
The F1 2024 questions the Bahrain GP didn't answer
Plus
Plus
Formula 1
23 h
By Alex Kalinauckas
The F1 2024 questions the Bahrain GP didn't answer
The F1 2024 questions the Bahrain GP didn't answer
How F1's mad tea-party driver market could look if Verstappen moves to Mercedes
Plus
Plus
Formula 1
Bahrain GP
1 d
By Jake Boxall-Legge
How F1's mad tea-party driver market could look if Verstappen moves to Mercedes
How F1's mad tea-party driver market could look if Verstappen moves to Mercedes
What's behind efforts to bring down Red Bull F1 team boss Horner
Plus
Plus
Formula 1
Bahrain GP
2 d
By Jonathan Noble
What's behind efforts to bring down Red Bull F1 team boss Horner
What's behind efforts to bring down Red Bull F1 team boss Horner
Why star-struck Alpine F1 drivers aren't the biggest beneficiary of Zidane's wisdom
Plus
Plus
Formula 1
2 d
By GP Racing
Why star-struck Alpine F1 drivers aren't the biggest beneficiary of Zidane's wisdom
Why star-struck Alpine F1 drivers aren't the biggest beneficiary of Zidane's wisdom
View more
Subscribe to our newsletter
Receive exciting Motorsport news, updates, and special offers straight to your inbox.
Subscribe
Get the app
Social media
Motorsport.tv
Motor1.com
Motorsportjobs.com
Motorsport.com
Motorsportstats.com
Contact us
Feedback
Editorial
autosport@autosport.com
Advertise with Autosport
Contact the team
sales@autosport.com
The Power HouseLinkfield Road, IsleworthMiddlesex, TW7 6QG. UK
© 2024
Motorsport Network
All rights reserved.
Terms & Conditions
Cookie policy
Privacy Policy
Cookie Settings
Sign up for free
Get quick access to your favorite articles
Manage alerts on breaking news and favorite drivers
Make your voice heard with article commenting.
Registration
Sign in
Autosport Plus
Discover premium content
Subscribe
最佳实践汇总_数据复制服务 DRS_最佳实践
最佳实践汇总_数据复制服务 DRS_最佳实践
检测到您已登录华为云国际站账号，为了您更好的体验，建议您访问国际站服务网站 https://www.huaweicloud.com/intl/zh-cn 不再显示此消息 Intl-简体中文 International English Bahasa Indonesia Español Português Türkçe عربي ไทย 简体中文 日本語 中国站 简体中文 Europe English Deutsch Español Français 活动 产品 解决方案 定价 云商店 合作伙伴 开发者 支持与服务 了解华为云 热门搜索 免费试用 云服务器 云备份 CBR 企业主机安全 HSS 云容器引擎 CCE “”的所有结果 联系我们 文档 控制台 账号中心 费用与成本 工单管理 未读消息 管理控制台 伙伴中心 登录 注册 登录 注册 admin 账号中心 费用与成本 工单管理 未读消息 管理控制台 伙伴中心 退出登录 取消 热门搜索 免费试用 云服务器 云备份 CBR 企业主机安全 HSS 云容器引擎 CCE
文档首页>
数据复制服务 DRS>
最佳实践>
最佳实践汇总
更新时间：2024-01-02 GMT+08:00
查看PDF
最佳实践汇总
本文汇总了基于数据复制服务（Data Replication Service，简称DRS）常见应用场景的操作实践，每个实践我们提供详细的方案描述和操作指导，用于指导您快速实现数据库迁移和同步。
表1 DRS最佳实践一览表
功能
源数据库类型
目标数据库
实践案例
实时迁移
其他云MySQL数据库
华为云RDS for MySQL
其他云MySQL迁移到云数据库 RDS for MySQL
华为云GaussDB(for MySQL)
其他云MySQL迁移到GaussDB(for MySQL)
其他云MongoDB
华为云DDS
其他云MongoDB迁移到DDS
自建MySQL
华为云RDS for MySQL
自建MySQL迁移到RDS for MySQL
ECS自建MySQL
华为云GaussDB(for MySQL)
ECS自建MySQL迁移到GaussDB(for MySQL)
ECS自建MongoDB
华为云DDS
ECS自建MongoDB迁移DDS
本地自建MySQL
华为云RDS for MySQL
本地MySQL迁移到RDS for MySQL
本地自建MongoDB
华为云DDS
本地MongoDB迁移到DDS
华为云RDS for MySQL
分布式数据库中间件DDM
RDS for MySQL迁移到DDM
MySQL分库分表
分布式数据库中间件DDM
MySQL分库分表迁移到DDM
备份迁移
本地Microsoft SQL Serve
华为云RDS for SQL Server
本地Microsoft SQL Server备份迁移至本云RDS for SQL Server实例
实时同步
其他云PostgreSQL
华为云RDS for PostgreSQL
其他云PostgreSQL同步到RDS for PostgreSQL
ECS自建PostgreSQL
ECS自建PostgreSQL同步到RDS for PostgreSQL
本地自建PostgreSQL
本地PostgreSQL同步到RDS for PostgreSQL
本地自建Oracle
华为云GaussDB分布式版
本地Oracle同步到GaussDB分布式版
华为云GaussDB主备版
本地Oracle同步到GaussDB主备版
分布式数据库中间件DDM
本地Oracle同步到DDM
华为云RDS for MySQL
分布式消息服务Kafka
RDS for MySQL同步到Kafka
实时灾备
华为云RDS for MySQL
华为云RDS for MySQL
RDS for MySQL通过DRS搭建异地单主灾备
下一篇：实时迁移
意见反馈
文档内容是否对您有帮助？
有帮助
没帮助
提供反馈
提交成功！非常感谢您的反馈，我们会继续努力做到更好！
系统繁忙，请稍后重试
在使用文档中是否遇到以下问题
内容与产品页面不一致
内容不易理解
缺失示例代码
步骤不可操作
搜不到想要的内容
缺少最佳实践
意见反馈（选填）
0/500
请至少选择一项反馈信息并填写问题反馈
字符长度不能超过500
直接提交
取消
联系销售 售后支持 自助服务 网站条款 隐私政策声明 关于华为云 华为云简介 客户案例 信任中心 法律协议 新闻资讯 热门产品 云服务器 弹性公网IP 云数据库 云硬盘 MapReduce服务 支持与服务 文档 售前咨询 服务公告 支持计划 云服务健康看板 账号与支付 充值管理 发票管理 费用中心 账号中心 支付方式 友情链接 华为官网 华为企业业务 华为消费者业务 华为开发者联盟 © 2024, 华为云计算技术有限公司及其关联公司。保留一切权利。 网站条款 隐私政策声明